Volvo sopeutui kiinalaisomistukseen

Pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan Volvo on saanut vapaat kädet XC90:n suunnitteluun. Sen menestys on yhtiölle äärimmäisen tärkeätä. Jarmo Palokallio Kuva: Viestilehtien arkisto

Suomalaisia yrityksiä on syytetty, että ne eivät osaa luoda brändejä. Siksi hyvätkään suomalaistuotteet ja innovaatiot eivät ole lyöneet maailmalla läpi. Elleivät ruotsalaiset ole niitä omineet.

Ruotsalaisyritykset ovat brändäyksen mestareita. Volvo ei tee siinä poikkeusta. Uuden XC90:n lanseeraus on siitä malliesimerkki.

Volvo on luonut auton ympärille kuhinaa jo pitkään. Ensin Volvo toi näytille moottorit, joita se kehui ylivertaisiksi. Seuraavaksi mediakohu saatiin aikaiseksi auton uudesta alustasta ja korista.

Kolmas vyörytys alkaa kun auto saadaan siihen kuntoon, että toimittajat pääsevät sitä testaamaan. Nelosvaiheessa auto lanseerataan yleisölle. Siitä on jo saatu esimakua: innokkaimmat volvomiehet pääsevät varaamaan numeroidun erikoiserän autoja netistä.

”Tämä on yksi historian tärkeimmistä autoista yhtiöllemme. Emme lanseeraa vain uutta autoa vaan koko brändimme uudelleen. Tämä aloittaa uuden Volvo-aikakauden”, hehkuttaa Volvo Car Groupin pääjohtaja Håkan Samuelsson.

Uutuuden merkitys korostuu, sillä Volvo on maailman mittakaavassa pieni autonvalmistaja. Sen tuotantoennätys on noin 460 000 autoa. Tavoitteena on tuplata tuotanto 800 000 autoon, mutta siltä osin aikataulu on joustava.

Volvoja on aina pidetty yhtenä Ruotsin ylpeyksistä. Siksi monelle tuli yllätyksenä ja pettymyksenä, kun Ford osti Volvon henkilöautotuotannon vuonna 1999.

Fordin ja Volvon tarina kesti vuoteen 2010. Silloin kiinalainen Zhejiang Geely osti Volvon henkilöautot Fordilta.

Kiinalaisomistus on toiminut odotettua paremmin. Fordin tiukan ohjauksen jälkeen Volvo on saanut vapaammat kädet ja resurssit kehittää tuotteitaan.

Volvon johto vie kehut niin pitkälle, että he kiittelevät päässeensä tekemään ensimmäistä kertaa auton haluamallaan tavalla.

Kasvavien kiinalaismarkkinoiden tarve näkyy Volvon tuotannossa. Malliuudistuksien järjestys lähtee liikkeelle isoimmista kokoluokista.

Varakkaat kiinalaiset haluavat suuria autoja, joissa on hulppeat takatilat. Selitys on yksinkertainen. Kiinassa laatuauton omistaja istuu takana ja kuski hoitaa ajamisen ja oven avaukset.

XC90:n yhteydessä Volvo esitteli uuden mukautuvan yleisalustan, joka asennetaan muihinkin suuriin Volvoihin mallipäivitysten yhteydessä. Alustan mukautuvuus avaa autojen suunnitteluun ja toteutukseen aivan uusia ovia.

Pienempiä Volvoja varten on suunnitteilla oma yleisalusta. Sitä käytetään mahdollisesti muissakin autoissa.

XC90:een kohdistuu siis kovat odotukset. Volvon mukaan sen suunnittelun lähtökohtana on ollut ihminen.

Se tarkoittaa korostettua turvallisuutta, mutta myös luokkansa parasta taloudellisuutta ja varustelua. Kaikki tuo tuodaan tarjolle sellaiseen hintaan, mikä pistää saksalaiset kilpailijat koville.

Lopputuloksena on suuri auto, jossa on istuinpaikat seitsemälle hengelle. Luksus näkyy muun muassa nahkasistuksessa ja puupaneeleina. Hybridimallin vaihteenvalitsin on kuuluisan ruotsalaisen Orreforsin kristallilasista.

Uutta on auton pystyrivoitettu kromikeula, joka varmasti miellyttää kiinalaisostajia. Kulutusta on painettu matalalle nelisyliteristen moottoreiden lisäksi laihdutuskuurilla. Auto on 125 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Ero kilpailijoihin on vielä suurempi.

Suomessa auton hinnoittelu lähtee noin 83 000 eurosta, mikä karsii ostajia. Silti myyntitavoite on 400 autoa ensimmäisen vuoden aikana. XC90:n kanta Suomessa on noin 3 000 autoa, joista 2 000 on täällä uutena ostettuja.

Autojen luovutukset alkavat kesän korvalla.

JARMO PALOKALLIO

Avaa artikkelin PDF