Kädet pidettävä toistaiseksi ratissa
”Katso äiti, ilman käsiä.” Tässä autoa ei ohjaa ihminen, vaan tietokone. Auton nopeus on 25 kilometriä tunnissa. Aimo Vainio Kuva: Viestilehtien arkistoGÖTEBORG (MT)
Auton kulkeminen itsestään ilman kuljettajan hallintaa, on jo ainakin osittain tekniikan puolesta mahdollista. Mutta vielä laki kieltää tietokoneen ohjaaman auton kulkemisen teillä.
Lain rajat ovat karkeasti siinä, että kun kädet ovat ratissa, on hallinta ja vastuu kuljettajalla. Jos kädet irrottaa, menoa hallitsee auto.
Laki ei kuitenkaan estä autotehtaita kehittämästä tekniikkaa valmiiksi. Automatiikkaa tuodaan teille sitten sitä mukaa, kun laki muuttuu. Volvolla on jo monta ajamista helpottavaa tekniikkaa testikäytössä radalla.
”Kuljettajan ei tarvitse lopettaa ajamista, mutta eikö olisi mukava, jos auto esimerkiksi osaisi madella ruuhkan mukana itsestään? Ajamisen tylsät vaiheet voisi tietokone hoitaa”, Volvon turvallisuuskonsultti Thomas Broberg maalailee tulevaisuutta.
Kyllähän se askarruttaa, kun testiauton esittelijä käskee painamaan nappia ratissa ja ottamaan jalat pois polkimilta.
Sitten toinen nappi ja kädet irti ratista. Vauhtia alkaa olla 40 kilometriä tunnissa ja tekisi mieli tehdä jotakin.
Mutta auto jarruttelee, kiihdyttelee ja kääntyy mutkassa itsestään. Jännää.
Aika äkkiä sitä alkaa katsella maisemia. Ei tule niin mietittyä edellä ajavaa ja sitten säikähtää, kun auto jarruttaa. Hätkähdän. Mitä minun pitää tehdä?
Volvon mielestä kuljettajan tarkkaavaisuuden herpaantuminen ei ole ongelma.
”Sitä on pelätty jo siitä saakka, kun ABS-jarrut tulivat. Mutta turvallisuus on vain parantunut koko ajan. Itse olen ajanut seitsemän vuotta autolla, jossa on mukautuva vakionopeuden säädin, enkä enää luopuisi siitä”, Broberg sanoo.
Mukautuva vakionopeudensäädin osaa hidastaa, jos edellä ajava hidastaa.
Volvo perustelee kuljettajan ohittavaa tekniikkaa turvallisuudella, sillä lähes aina onnettomuuksissa kuljettaja tyrii.
”Vaikka kaikki luulevat olevansa keskimääräistä parempia kuljettajia, on auton itsenäinen ohjaus avaintekijä turvallisuuden parantamisessa. 90 prosenttia onnettomuuksista johtuu ihmisestä”, Volvon tuotesuunnittelun johtaja Toscan Bennett sanoo.
Aikaisemmin turvallisuus keskittyi suojaamaan matkustajia auton sisällä. Seuraavaksi tekniikka puuttuu peliin kun kuljettaja herpaantuu.
”Puuttuminen kuljettajan toimintaan on ainoa keino päästä turvallisuudessa lähelle nollaa onnettomuutta”, Bennett sanoo.
Itseohjaus tulee autoihin palikka kerrallaan. Ajonvakautus ja luistonesto ovat jo tuttuja. Seuraavaksi auto voi jarruttaa ja kaartaa takaisin tielle, jos kuski nukkuu ja piennar lähestyy.
Sitten jonossa ajavan nopeuden automaattiseen säätymiseen lisätään edellä ajavan seuraaminen mutkissa.
Volvon turvallisuussovelluksia on jalankulkijan ja eläinten tunnistaminen, myös pimeässä ja talvella.
Auton tietokoneessa on malli vaarallisesta tilanteesta. Kun sellainen osuu kameraan auto ensin varoittaa, sitten jarruttaa, jos kuljettaja ei sitä tee.
”Ihmisen mallintaminen on helppoa, vaikka dataa tarvitaan todella paljon. Voi ajaa kaupungissa ja kuvata dataa varten tuhansia ihmisiä”, Volvon tekniikkaa kehittävä Andrew Backhouse sanoo.
Mutta miten eläintä mallinnetaan? Niitä ei kameraan usein satu, vaikka kuinka ajelee metsätaipaleita.
”Ajoimme Kolmårdenin eläintarhassa kuvaamassa eläimiä. Mutta he eivät siellä halua, että ajamme eläinten seassa satasta, niin kuin maanteillä ajetaan”, Backhouse kertoo.
Yksi täysin itsenäinen auton toiminto voisi olla parkkeeraus. Parkkeerauksessa auto kulkee hitaasti, parkkialue on rajattu ja auton tehtävä on helppo ohjelmoida.
Mutta yksin auton automaatio ei riitä. Auton täytyy vaihtaa tietoja parkkipaikan kanssa.
”Parkkialueella täytyy olla kuljettajan noutopaikka, jonka auto osaa tunnistaa. Auton täytyy myös tietää, että on vapaita paikkoja. Emme halua, että se etsii koko viikon loman ajan parkkipaikkaa lentokentällä”, parkkisovellusta kehittävä Mikael Thor sanoo.
Tiedon kulku sekä autojen kesken että autojen ja ympäristön välillä on vielä alussa. Vaikka siihenkin on väylät jo valmiina. Tieto voi kulkea joko langattomassa lähiverkossa tai matkapuhelinverkossa.
AIMO VAINIO
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
