Rengasvalmistaja: Kulunut laaturengas uutta halparengasta parempi – jopa 128 miljoonaa rengasta myydään turhaan

Turvasuosituksen mukaisen urasyvyyden voi tarkistaa nopeasti kahden euron kolikon avulla, sillä sen hopeareunus on sopivasti neljän millin levyinen. Kuva: Jaana Kankaanpää

Vesiliirron riski on suurin syksyllä vesisateessa ja uraisella tiellä, jonne vesi kerääntyy. Kuva: Iines Vikiö

Laadukkaiden renkaiden "loppuun ajo" ja onnettomuusriskin yhteys alhaiseen kulutuspintaan on ollut kiistanalaista. Rengasvalmistaja Michelin ilmoitti kesällä, että Euroopassa myydään 128 miljoonaa rengasta turhaan liian aikaisen allevaihdon vuoksi.

Michelinin vertailutestien perusteella hyvälaatuiset kuluneet renkaat ovat märällä tienpinnalla yhtä hyvät kuin halparenkaat uusina.

Yhtiön tiedotteen mukaan renkaat on syytä ajaa loppuun 1,6 millin urasyvyyteen saakka kukkaron ja ekologisuuden nimissä, sillä pelkkä urasyvyys ei kerro vielä riittävästi renkaan suorituskyvystä.

Autonrengasliiton mukaan vetisillä keleillä ajettaessa urasyvyyden tulisi olla vähintään 4 milliä, sillä kuluneella renkaalla ole juurikaan vesiliirron vastustuskykyä.

Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuoralla on huomautettavaa Michelinin ilmoituksen pohjalta sateisilla keleillä ajeleville autoilijoille.

"Kuluttajat sekoittavat märkäpidon ja vesiliirron vastustuksen keskenään, mikä on ongelmallista."

"Märkäpidolla tarkoitetaan sitä, kun asvaltti on märkää, niin kuin Suomessa on hyvin usein", Nuora sanoo.

"Vesiliirrossa rengas puolestaan nousee vauhdissa vesikerroksen päälle."

Michelin ei käsittele vesiliirron vaaraa tiedotteessaan.

Kuivalla tienpinnalla renkaan pito paranee kun kuvionsyvyys pienenee.

Ranskalaismerkin mukaan kulunut rengas myös alentaa polttoaineenkulutusta, sillä vierintävastus pienenee urasyvyyden vähetessä. Samalla pienenee melutaso.

Michelinin tilaamassa Ernst and Youngin laskelmassa turhan aikainen renkaiden vaihtaminen kuormittaa eurooppalaisten autoilijoiden kukkaroa yhteensä kuudella miljardilla.

Rengasvalmistajan mukaan testitulokset vahvistavat riippumattomien tutkimusten tuloksia, joiden mukaan ei pystytä osoittamaan suoraa yhteyttä onnettomuustilastojen ja renkaiden kuvionsyvyyden välillä.

VTT:n Turvallinen Liikenne 2025 -projekti on Suomessa tutkinut aihetta.

Raportin mukaan tehdyn tutkimuksen perusteella ei voitu osoittaa kiistatonta näyttöä onnettomuusriskin eroista verrattaessa renkaita, joiden kuvionsyvyys on 1,6–3,4 mm renkaisiin, joiden kuvionsyvyys on vähintään 3,5 mm.

VTT:n tulosten mukaan riski joutua kuolonkolarin aiheuttajaksi on kuitenkin renkaiden laittomalla, alle 1,6 mm:n urasyvyydellä lähes kolminkertainen verrattuna riskiin vähintään 3,5 mm:n urasyvyydellä.

Laillisella mutta pienellä 1,6–2,4 mm:n urasyvyydellä riski joutua kuolonkolarin aiheuttajaksi on enää vain hieman suurempi.

Autonrengasliiton mukaan joka neljännellä autoilijalla kesärenkaiden urasyvyydet poikkeavat syksyisin toisistaan vähintään kaksi milliä.

Eturenkaat kuluvat yleensä takarenkaita enemmän, joten pyörien paikkaa kannattaa kierrättää myös ajokauden aikana renkaiden turvallisen käyttöiän pidentämiseksi.

"Renkaita ei ole pakko vaihtaa neljän millin jälkeen, mutta silloin tulee tiedostaa, että rengas alkaa olla jo heikohko", Nuora kertoo.

"Loppuvastuu löytyy kuitenkin ratin ja penkin välistä. Huono rengas tai paha vesisade ei siirrä autoa vesiliirtoon", mies tokaisee.

Paras keino välttää vesiliirto on sovittaa ajonopeus vallitsevan kelin mukaan ja ajaa hyvillä renkailla.