Rekkanavigaattori ennakoi ylä- ja alamäet
Taloudellisesti ajava kuljettaja nostaa ennen ylämäkeä hiukan nopeutta, mutta tavallinen vakionopeudensäädin reagoi vasta kuormituksen tai nopeuden muutoksiin.
Ennakoivassa ajossa vähennetään kaasua jo ennen alamäen alkamista ja hyödynnetään alamäessä ajoneuvon massaa nopeuden palauttamiseksi ajonopeuteen. Vakionopeudensäädin pyrkii palauttamaan asetetun nopeuden mäen harjalla, joten alamäkeen ajetaan liian suurella nopeudella. Ylinopeuden välttämiseksi joudutaan usein tuhlaamaan energiaa jarrutukseen.
Mercedes-Benz ja Scania ovat kehittäneet kuorma-autoihinsa vakionopeudensäätimen, joka osaa ajaa ennakoivasti. Scania tarjoaa paikannustietoa hyödyntävän Active Prediction -järjestelmän kaikkiin malleihinsa. Mersun Predictive Power Control löytyy lähiaikoina uuden Actrosin lisävarustelistalta.
Uudenlainen vakionopeudensäädin hyödyntää gps-tietoa ja siihen liittyvää maaston topografiatietoa. Gps-tietoa käytettiin jo kolme vuotta sitten Yhdysvalloissa Daimlerin Freightliner-autoissa, mutta kyseinen järjestelmä ei osannut käyttää korkeuseroja hyväkseen.
Mersun ja Scanian järjestelmissä on toiminnallisia eroja, mutta ne molemmat synnyttävät polttoainesäästöä ”ajamalla” autoa ennakoivasti. Järjestelmät huomioivat myös muun muassa ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän massan ja suorituskyvyn.
Kuljettajaa avustava järjestelmä päättää itsenäisesti, miten auto reagoi tien muotoihin, joten sen käyttö ei vaadi erityisosaamista.
Scanian tutkimusten mukaan suurimmat säästöt saavutetaan kumpuilevassa maastossa, ja varsinkin alamäkien ennakoinnilla säästää polttoainetta. Ennen alamäkiä tapahtuvista hidastuksista aiheutuvat aikahäviöt ovat työpäivän aikana muutamia minuutteja.
Ruotsalaisvalmistaja on laskenut, että 40 tonnin yhdistelmällä, jonka vuotuinen ajosuorite on 180 000 kilometriä, voidaan säästää ennakoivalla vakionopeudensäätimellä vuodessa jopa 1 700 litraa polttoainetta.
Kokemattomat kuljettajat hyötyvät ennakoivasta vakionopeudensäätimestä eniten ja saattavat oppia sen avulla taloudellisemmiksi kuljettajiksi. Taloudellisen ajotavan osaavat kuljettajat hyötyvät järjestelmästä eniten silloin, kun reitti on tuntematon tai näkyvyys on huono.
Scanian aktiivinen ennakointi analysoi yli 60 kilometrin tuntinopeuksissa tien topografiatietoja kolme kilometriä eteenpäin ja laskee taloudellisimman nopeusprofiilin kerran sekunnissa. Ajonopeus voi
ylittää asetetun nopeuden neljällä ja alittaa kahdeksalla prosentilla.
Mersun järjestelmä sovittaa tietiedon perusteella vaihteen ennen ylämäkeä niin, että ohjelmoitu nopeus pystytään säilyttämään mahdollisimman taloudellisella moottorin käyntinopeudella. Alamäissä hyödynnetään Actrosissa vakiona olevaa rullaustoimintoa.
Kuorma-autoja ja ajoneuvoyhdistelmiä kaatuu tai suistuu tieltä lähes päivittäin. Kuljettaja on vastuussa ajoneuvolleen aiheutuneesta onnettomuudesta, mutta vahinkoon johtanut tapahtumaketju käynnistyy yleensä paljon ennen rysähdystä.
”Turvallisuusajattelua laiminlyövä kuljetusyritys saa myös tunnollisen kuskin ottamaan turhia riskejä. Kuljetusten liian tiukka aikatauluttamien on suuri ongelma varsinkin talvella. Turvallisen tilannenopeuden merkitys unohdetaan, kun aikataulu painaa päälle”, tietää raskasta liikennettä työkseen valvova Liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Timo Jaakkola.
Ongelmayrityksissä joudutaan esimerkiksi tinkimään tauoista, päivät venyvät pitkiksi, lepoajat ja oikeat tilannenopeudet unohtuvat, ja tiukkojen aikataulujen vuoksi ajetaan rajoitinta vasten.
Ajopiirtureiden ja nopeudenrajoittimien manipulointi onkin kasvava ongelma. Liikkuva poliisi on mitannut toiselle sadalle kohonneita ylinopeuksia.
”Peruslähtökohdan pitäisi olla, että rajoitin säädetään lähelle nopeutta 80 kilometriä tunnissa. Heikommallakin tiellä pysyy, kun ajonopeus suhteutetaan keliin ja olosuhteisiin. Nopeuden pudottaminen vähentää onnettomuusriskiä ja polttoaineenkulutusta”, muistuttaa Jaakkola.
PEKKA VIRTANEN
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
