Kevytauto etenee: Nopeudenrajoitin on käytännössä kännykän kokoinen laite

Kevytauton ehdotettu kattonopeus on 45 kilometriä tunnissa, mutta jos rajoitinta ei ole kalibroitu, auton mittari voi näyttää enemmän. Kuva: Rami Marjamäki

Kevytautot ovat tulossa Suomeen, mutta eivät täydellä vauhdilla. Vähintään hidasteita ellei suoranainen törmäys voi tulla vastaan EU:sta, jonka kantaa moni epäilee vielä tässä vaiheessa. Esimerkiksi Teknisen Kaupan Liiton mukaan hallituksen lakiesitys on ristiriidassa unionin lainsäädännön kanssa ja Suomi on saanut siitä jo huomautuksen.

Lakiesityksen aktiivinen kannattaja sen sijaan on Autotuojat ja -teollisuus ry, jonka toimitusjohtaja Tero Kallio uskoo lakiesityksen EU-läpäisyyn.

"Keskusteluja käydään, mutta esitys etenee silti. Lähtölaukaus asian etenemiselle oli, kun europarlamentin jäsen Merja Kyllönen kysyi tätä EU-komissiolta viime vuonna, ja vastaus oli, että senkun teette, mutta mopoautoja ette voi kieltää."

Kallio huomauttaa, että kevytautoasiaa ovat ajaneet jo vuosia myös eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtajat.

Hallitus antoi lakiesityksensä eduskunnalle lokakuun alkupuolella ja uskoo uuden lainsäädännön astuvan voimaan marraskuussa 2019.

Esitys tarkoittaa, että 15-vuotiaat mopoautokortin haltijat saisivat alkaa ajaa Suomen teillä kaksipyöräisten mopojen ja nelipyöräisten mopoautojen lisäksi myös tavallisilla autoilla, joiden nopeus on rajoitettu 45 kilometriin tunnissa. Auto pitää muutoskatsastaa kevytautoksi, eikä sillä voi tämän jälkeen ajaa tavallisena autona ilman uutta muutoskatsastusta takaisinpäin.

Alussa kevytautoksi hyväksyttäisiin vuodesta 2015 lähtien ensirekisteröidyt autot. Perusteena on turvallisuus, sillä tämänikäisissä on vakiona passiivisia turvalaitteita, kuten ajovakausjärjestelmä, turvatyynyt ja turvakori. Myöhemminkään kevytauto ei voisi olla yli 10 vuotta vanha.

Myös autojen maahantuojat korostavat tavallisten eli kevytautojen turvallisuutta mopoautoihin verrattuna, ja maalailevat kaista- ja törmäysvahtien ja automaattijarrutuksen parantavan sitä vielä entisestään.

Mutta ennen kaikkea lakiesitys on niille mannaa odotetun automyynnin lisäyksen vuoksi. Kun mopoja on liikenteessä nyt 160 000 ja mopoautoja 8 000, kevytautoja arvellaan tulevan tien päälle 20 000 ja korvaavan mopoautoja.

Maahantuojien mediatilaisuudessa vinkattiin eduskunnalle jopa jonkinlaisen subvention harkitsemista kevytauton hankintaan.

Liikenne- ja viestintäministeriön johtava asiantuntija Erik Asplund perustelee muutosta nuorten liikkumisella.

"Tarkoituksena on helpottaa nuorten liikkumismahdollisuuksia erityisesti siellä, missä joukkoliikenne tai pyöräily ei ole vaihtoehto."

Trafin mukaan myös tavallisia ajokortteja on myönnetty alle 17-vuotiaille lain löyhäämisen jälkeen jo satoja. Jos sellainen maaseudulla asuva nuori aloittaa ajoharjoittelun 16-vuotiaana, ei kevytauton tarve ole kovin pitkä.

Maahantuojien mielestä kevytauto sopisikin hyvin myös senioreille, jotka luopuvat vapaaehtoisesti B-ajokortistaan.

Kevytauto syntyy, kun tavallinen henkilöauto muutoskatsastetaan traktori- eli T-luokan ajoneuvoksi. Myös rekisterikilpi on siis keltainen. Auton ulkopuolelle laitetaan myös merkki rajoittimesta.

Auto voi olla mikä tahansa tavallinen auto, joka painaa enintään 1 500 kiloa. Esimerkiksi Volkswagen Golf mahtuu rajan alle, mutta Passat ei.

Auton asennetaan nopeudenrajoitin, joka maksaa 400–600 euroa ja asennuksineen ja katsastuksineen muutaman satasen päälle.

Rajoitin on käytännössä pienen kännykän kokoinen laite, joka asennetaan niin, että sen näyttää katsastuksessa tai ratsiassa. Siihen on jo tarjolla käynnykkäsovelluksia, joilla auton nopeutta voi seurata kännykällä etänä.

Rajoittimeen kytketään kaasupoljin omine johtosarjoineen, ja liitos sinetöidään. Näin virittäminen on vaikeampaa.

Lue myös:

Kevytauto – uusi tulppa maanteille?

Kauppiasjärjestö ei innostu kevytautoista: "Olemme pöyristyneitä"

17-vuotiaille myönnetty jo satoja lupia hankkia ajokortti – Perusteena voi olla julkisen liikenteen puuttuminen koulumatkalla