Maailman paras dieselmoottori suunniteltiin lähes nollasta − noin 300 komponentista vain kaksi on peräisin edellisen sarjan moottorista
Suomi juhli toukokuussa näyttävästi jääkiekon maailmanmestaruutta. Vähemmälle huomiolle jäi kuitenkin suomalaisen insinööri- ja koneenrakennustaidon oma ”maailmanmestaruus” muutamaa kuukautta aiemmin.
Suomessa suunniteltu ja valmistettu Core 80 -moottori valittiin maailman parhaaksi traktoreiden ja työkoneiden moottoriksi dieselmoottoreiden kehitystä seuraavan kansainvälisen Powertrain-lehden rankingissa maaliskuussa 2026. Valinta osui ensimmäistä kertaa Suomeen, vaikka Nokian Linnavuoressa on valmistettu dieselmoottoreita jo lähes 80 vuotta.
Palkittu kuusisylinterinen, 250 kilowatin ja 8 litran moottori on sijoitettu paraatipaikalle tehtaan aulaan, keskeisten vanhojen moottorimallien ympäröimänä. Ulkoisesti moottoreista ei näe, millaisesta ponnistuksesta täysin uuden ja pitkälle tulevaisuuteen katsovan moottorin suunnittelussa oli kyse. Tekijät ovat työstään ylpeitä.
"Meillä Linnavuoressa on intohimoinen tekemisen meininki, joka ruokkii ennakkoluulottomia ideoita. Sellaisiakin, joita muissa yrityksissä ei välttämättä uskallettaisi edes", projektia johtanut Juha-Pekka Asikainen heittää piikin eräiden kilpailevien valmistajien suuntaan, ja tuotekehitysjohtaja Kari Aaltonen tekee vieressä hyväksyvän nyökkäyksen.
Moottorisuunnittelun perusteellisuutta kuvaa se, että moottorin noin 300 keskeisestä komponentista vain venttiilien lukkokartiot – tuskin sormenpäätä suuremmat – ovat yhteensopivia edeltäneen HD-sarjan moottorien kanssa. Ne puolestaan olivat suoraa jatkumoa Valmetin legendaarisille 11-sarjan moottoreille.
Uuden voimalähteen valmistelu käynnistyi aivan puhtaalta pöydältä vuonna 2011. Kaikki ratkaisut, sähköstä ja vaihtoehtoisista polttoaineista alkaen, olivat mukana käyttövoimavaihtoehtojen joukossa.
"Konsernin johto halusi Linnavuoren insinööreiltä perustellun näkemyksen siitä, millainen traktoreiden ja työkoneiden voimanlähde tarvitaan vuonna 2020", Aaltonen kertoo.
Eri vaihtoehtojen selvittäminen kesti pari vuotta. Lopulta Linnavuoressa päädyttiin nyt selvältä vaikuttavaan tulokseen: dieselmoottorit ovat 2020-luvun alussa yhä traktoreiden päävoimanlähde.
Koska työkoneiden moottoreiden elinkaari on pitkä – uuden dieselmoottorityypin kohdalla jopa 30 vuotta eteenpäin – suunnittelijat tiesivät tekevänsä ratkaisuja, jotka ovat käytössä vielä vuosikymmenten kuluttua. Tämä loi työhön erityisen kihelmöinnin.
Vähitellen uuden moottorin konsepti hahmottui. Varsinainen kehitystyö alkoi toden teolla vuonna 2014, ja suunnitteluun kiinnitettiin 30 hengen työryhmä. Tiimi siirtyi työskentelemään tehtaan ulkopuolelle, vuonna 1945 valmistuneeseen vanhaan ruokala- ja huoltorakennukseen Vuorenhoviin, linnavuorelaisten kielellä ”kanttiiniin”, erilleen muista toiminnoista.
"Hyvin nopeasti meille kävi selväksi, että tällaista tulee eteen vain kerran työuran aikana. Henki oli innostunut ja uusille ideoille altis", Asikainen sanoo.
Tulevaisuuden moottorin rakenteen määrääviä yksityiskohtia alettiin lyödä lukkoon lähtien sen ulkomitoista. Traktorikäyttöön suunnitellun moottorin on oltava kapea, jotta leveys ei rajoita eturenkaiden kääntymiskulmaa.
Iskunpituutta ei kuitenkaan voi kasvattaa rajattomasti, sillä tietyissä raskaissa työkoneissa moottorin on pysyttävä kohtuullisen matalana. Linnavuoren traktoridieseleiden tavaramerkeistä märistä sylinteriputkista luovuttiin tilansäästön vuoksi, ja sylinterin halkaisijaa kasvatettiin. Nokka-akseli siirrettiin kanteen. Moottoriin suunniteltiin myös varaus toiselle nokka-akselille.
"Kannen rakenne mahdollistaa tehdä vaihtoehtoisten polttoaineiden vaatimia syöttöjärjestelmiä sylinterinkanteen. Sen avulla moottori voi esimerkiksi käyttää vetyä tulevaisuudessa", Aaltonen kertoo.
Vaativimmat teoreettiset laskelmat liittyivät sekunnin tuhannesosissa tapahtuviin palotilan tapahtumiin, jotka määrittivät moottorin suorituskyvyn päästöjen ja polttoainetaloudellisuuden suhteen. Core 80–moottorissa maksimi sylinteripainetta nostettiin, minkä vuoksi lippulaivamoottorissa on teräsmännät muista sarjanmoottoreista poiketen.
”Nykyisillä simulointityökaluilla moottorin suorituskyky sekä rakenteellinen kestävyys voitiin todentaa jo ennen ensimmäisiä varsinaisia testiajoja. Tästä johtuen moottorin validointi jarrupenkissä sekä traktorissa sujui erinomaisesti ilman suurempia ongelmia”, Asikainen kertoo.
Tavoitteena oli parantaa hyötysuhdetta viisi prosenttia – ja se saavutettiin. Tekijöiden tyytyväisyys välittyy, kun he näyttävät riippumattomien testaajien mittaamia suorituskykykäyriä.
"Saksalaisen Agri DLG:n testissä meidän moottorilla varustettu Fendt 728 saavutti kulutuslukeman, joka oli kymmenen prosenttia pienempi kuin kilpailijan vastaavassa mallissa."
Polttoaineen kulutuksen vähentäminen on noussut tärkeäksi energian hinnan epävarmuuksien ja ympäristösyiden vuoksi.
"Nopein tapa vähentää hiilidioksidipäästöjä on siirtyä vähän kuluttaviin moottoreihin – ja siihen meillä on tarjota välittömiä ratkaisuja."
Tulevaisuus näyttää lupaavalta: moottorit pystyvät käyttämään täysin synteettistä dieselpolttoainetta, ja metaanin sekä mahdollisesti joskus vedyn käyttö voimanlähteenä on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa. Eräässä Linnavuoren tehtaan hallissa katseilta piilossa on vetykäyttöinen moottori. Se odottaa sitä hetkeä, jolloin aika sille on mahdollisesti kypsä.
- Osaston luetuimmat
