Citroën odottaa suuria C4 Picassolta
Citroën odottaa C4 Picassolta noin tuhannen auton vuosimyyntiä Suomessa. Auto on tyylikäs tila-auto, jonka muodoissa on viitteitä myös farmariautoista pitäville.
C4 Picassossa istutaan tavallista korkeammalla, kuten tila-autoissa kuuluukin. Toisaalta pitkä akseliväli ja hauskasti muotoiltu takapilari tuovat mieleen farmariauton.
Tila-autot hävisivät takavuosina tavaratilassa farkuille. C4 Picasson osalta sitä pelkoa ei ole, sillä tavaratila vetää 520 litraa.
Erilliset ja liikkuvat takaistuimet lisäävät tilan monikäyttöisyyttä.
Ranskalaisilla autovalmistajilla on ollut vaikeuksia laatuun liittyvien mielikuvien kanssa. C4 Picasso yrittää jälleen muokata tilannetta toiseksi, autolla on takanaan yli kaksi miljoonaa testikilometriä.
Raju testikilometrien määrä selittyy osin uudella pohjalevyllä. Sille on jatkossa tarkoitus valmistaa puolet koko PSA-yhtymän tuotannosta, joten epäonnistumisiin ei ole varaa.
Saman pohjaratkaisun käyttö useissa autoissa tuo merkittäviä säästöjä. Eroja syntyy muunneltavissa olevasta akselivälistä.
Hyvästä suunnittelusta kertoo, että C4 Picasso on onnistunut pudottamaan painoaan. Se on 140 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, mikä näkyy kulutuksessa usealla desilitralla sadalla kilometrillä.
Ajossa C4 Picasso on ranskalaisen mukava ja hiljainen. Etumatkustajan mukavuutta lisää taittuva jalkatuki.
Varusteita riittää, automaattiset valot, aktiivinen nopeudensäädin, kaistavahti ja parkkiavustin.
C4:n mukavuuslaitteiden, ilmastoinnin ja navigoinnin, hallinta on keskitetty kosketusnäyttöruutuun. Se on toimiva ratkaisu kesällä, mutta talvella tumput kädessä kosketusnäytön hallinta voi muuttua vaikeaksi.
Koeajossa auto kulutti 115 hevosvoimaisella dieselkoneella parin hengen kuormalla vähän yli 6 litraa sadalla kilometrillä vuoristo-olosuhteissa. Bensakoneella kulutus nousi yli 8 litran sadalla kilometrillä.
Pienempi 92 hevosvoiman dieselkone puristaa päästöt 98 grammaan kilometrille, mikä näkyy auton elokuussa julkistettavissa hinnoissa.
Autoon on tarjolla myös automaatin tapainen robottivaihde, jota koeajoautoissa ei ollut.
Valmistaja vakuuttaa, että ne ovat kehittyneet toimiviksi vaihtoehdoiksi, joita ensimmäisen sukupolven robottivaihteet eivät oikein olleet.
JARMO PALOKALLIO
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
