100 000 Mersun urakka alkoi Uudessakaupungissa
UUSIKAUPUNKI (MT)
Kipinät lentelevät, kun autotehtaan robottiarmeija hitsaa A Mersun korin osia kokoon. Uudenkaupungin autotehtaalle äärimmäisen tärkeä urakka rullauttaa maailmalle 100 000 A Mersua kolmen vuoden aikana.
Ennen tuotannon aloittamista tehtaalle rakennettiin uusi hitsaamo, jossa 200 robottia kokoaa autoja. Aivan täysin robotit eivät silti pystyneet ihmistyötä korvaamaan hitsauksessa.
Sen sijaan autojen maalaus on täysin automatisoitua.
Mersun tuotannon aloittaminen on jättipotti Uudenkaupungin autotehtaalle. Se työllistää koko Valmet Automotiven henkilökunnan, minkä lisäksi tehdas palkkaa 300 uutta autonrakentajaa.
Tehtaan edustajien mukaan tilauksen saannissa ei ole kysymys pelkästään hinnasta.
”Suomen sijainti keskellä ei mitään teettää työtä. Asiakkaat on saatava uskomaan, että syrjäinen autotehdas pystyy tuottamaan laatua, pysyy aikatauluissa mutta toimii samalla joustavasti, ja että paketti on vielä kaikilta osiltaan kannattava”, summaa logistiikkapäällikkö Jari Aikola.
”Meidän on pakko tarjota asiakkaalle lisäarvoa. Tyhjää kapasiteettia on muuallakin.”
Kannattavan tuotannon edellytyksenä on aukoton logistinen ketju. Sen rakentaminen ei ole ihan pikkujuttu, kun lähes kaikki autoon tarvittavat osat tulevat Keski-Euroopasta. Kotimaisia alihankkijoita on vain muutama.
Vaikeuskerrointa lisää, että ostajat tilaavat autot pitkälle omien toiveittensa mukaan. Osat on saatava siksi hihnalle tarkassa järjestyksessä, sillä lähes jokainen auto on oma yksilönsä.
Jos järjestys sekoaisi, kuluttaja voisi saada auton, joka olisi muuten hyvä, mutta puskuri tai moottori olisi väärä.
Aikolan mukaan ketjun pitäminen aukottomana on huikea suoritus. Kaikkien osien on oltava oikeassa paikassa oikeaan aikaan. ”Varastot ovat pyörillä. Mitä kalliimpi osa, sitä nopeampi on kierto.”
Karkeasti konsernitasolle vietynä Valmet Automotiven kuljetuksista vastaa 250 päivittäin liikenteessä olevaa rekkaa.
Jos Saksassa rekka kaatuu tai hajoaa eikä ehdi laivaan, vaihtoehtoina on ajaa korvaava rekka kahdella kuskilla Ruotsin läpi tai sitten ilmaan nousee Antonov, joka hakee osat, joita ilman tuotantolinja pysähtyisi.
Vuonna 2011 päättyneen Porschen kokoamisen osatoimituksiin Antonovia tarvittiin pariin kertaan.
”Logistiikkamme on niin pitkälle vietyä ja useaan kertaan koeteltua, että sillä saralla voisimme tarjota toimiva ratkaisuja muullekin teollisuudelle”, Aikola vakuuttaa.
Robottien aherrus käynnistyi elokuun lopulla. Tuotantotekninen johtaja Veli-Juhani Kettunen kertoo, että vuosituotanto on aluksi 50 000 autoa.
”Mersuilla on Saksassa kova kysyntä, siksi meidän kannattaa takoa, kun rauta on kuuma.”
Tehtaan kapasiteetti riittäisi tuplatuotantoon, mutta siihen A Mersulla ei päästä. Eikä ole päästy tehtaan aiemmillakaan tuotteilla. Tuotantoennätys on vuodelta 1992, jolloin Opel Calibran tuotannon aloitus nosti vuosituotannon 46 688 autoon.
Ennen varsinaisen tuotannon alkua robotit kokosivat kokeeksi satakunta Mersua. Ne päätyvät autokauppojen näyteautoiksi, minkä jälkeen niitä odottaa paalaus.
Kettusen mukaan autojen kehitys etenee jatkuvasti. Tällä hetkellä trendi tuo autoihin erikoislujuusteräksiä, alumiinia ja muovia. Niiden yhdisteleminen vaatii osaamista. Sitä Valmetilta löytyy.
Tehdas on ajan hermolla myös sähköautoteknologian kanssa. Sähköautojen läpimurto on kuitenkin pitkittynyt.
Tuotekehitysjohtaja Aimo Åhlman arvelee, ettei sähköautoista ole polttomoottoriautojen syrjäyttäjiksi. Silti niilläkin on oma paikkansa kaupungeissa ja esimerkiksi jakeluliikenteessä.
Autojen kokoamisen lisäksi Valmet myy suunnittelupalveluita ja logistiikkaa. Se on myös maailman kolmanneksi suurin avoauton kattojen ja niihin liittyvien suunnittelupalveluiden valmistaja.
Avoauton kattotuotannon pilareina ovat syksyllä 2010 ostetut saksalaisen Karmannin Saksassa ja Puolassa sijaitsevat tehtaat. Kauppa moninkertaisti yhtiön liikevaihdon.
Tällä hetkellä maailmalla liikkuu yli miljoona avoautoa, joissa on Valmetin valmistama katto.
JARMO PALOKALLIO
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
