Liikennemarkkinat avataan kutsuliikenteelle huhtikuussa
Linja-autoliitto pitää uudistusta tervetulleena, mutta taksiliitto pelkää, että kutsuliikenne heikentää maaseudun palveluita entisestään.
”Keskuskaupunkien ympäryskuntien asukkaat ovat reuna-alueiden bussiyrittäjille hyvin tärkeä asiakaskunta”, Koivuranta Oy:n toimitusjohtaja, bussiyrittäjä Juha Suokivi Konnevedeltä toteaa.Liikenne- ja viestintäministeriö on avaamassa markkinat kutsuliikenteelle jo ensi huhtikuussa.
Kutsuliikenteessä esimerkiksi syrjäseutujen ihmiset voivat jatkossa tilata pikkubusseja liikennöimään kotipihasta palveluiden äärelle.
”Eri puolilla Suomea on nyt tarvetta korvaavalle liikenteelle sellaisilla alueilla, joilla on vähän matkustajia”, liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner (kesk.) taustoittaa.
Useilla alueilla valtion joukkoliikenteen tukemiseen suuntaamat rahat vähenevät vuodenvaihteessa.
”Kutsuliikenteellä halutaan turvata nykyistä kevyempi liikennöinti haja-asutusalueilla ennen kuin liikennekaari astuu voimaan”, Berner sanoo.
Linja-autoliitolta kannatusta
Suomen linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä pitää kutsuliikennettä tervetulleena uudistuksena.
”Mielestämme maaseutumaiseen liikenteeseen tarvitaan uudenlainen konsepti. Tarvitaan nykyistä reittiliikennettä kevyempi malli, joten suunta on tässä oikea.”
Mäkilän mukaan raskaan kaluston kuljetukset soveltuvat lähtökohtaisesti parhaiten kaupunkeihin.
”Asiakaspohjaiset ja enemmän alueelliset kuin reittipohjaiset liikenneratkaisut ovat tulevaisuutta.”
Mäkilä myös yhdistäisi erilaisia kuljetusmuotoja.
”Kunta järjestää koulukuljetukset, ateriapalvelut, tavarakuljetukset sekä Kela-korvatut matkat. Kun näitä lähdettäisiin ennakkoluulottomasti yhdistämään ja samalla kyydillä voitaisiin kuljettaa ihmisiä ja tavaraa, päästäisiin markkinaehtoisemmin toimivaan malliin.”
Taksiliitolta kritiikkiä
Suomen taksiliiton puheenjohtaja Jari Lemmetyinen pitää mahdollisena, että maaseudun liikennepalvelut jatkossa heikkenevät.
”Kutsuliikenteessä on se vaara, että maaseudulla ei esimerkiksi jakseta enää päivystää vaan taksiautoilijat muuttavat liikennelupansa joukkoliikenneluviksi. Silloin öiseen aikaan erikseen sovittu tilauskeikka voi muodostua hyvinkin kalliiksi”, Lemmetyinen pohtii.
Nykyinen järjestelmä, jossa taksikyydin hinta on määritelty ennalta, on taksiliiton mielestä paras mahdollinen.
”Jos halutaan pitää koko maa asuttuna, tarvitaan luotettava taksi, jonka hinta tiedetään.”
Palvelumalleja uudistetaan liikennekaaressa
Liikennemarkkinoiden sääntelystä päätetään Suomessa kootusti liikennekaareksi kutsutussa kokonaismallissa.
Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan liikennekaaressa tavoitellaan uusia palvelumalleja sekä edistetään uuden teknologian käyttöön ottamista, digitalisaatiota ja uusia palvelukonsepteja.
”Ostoliikennerahat ja se rahamäärä, jolla valtio pystyy tukemaan liikennepalveluita, heikkenee tulevaisuudessa. Uudistuksilla ja entistä markkinaehtoisemmilla ratkaisuilla pyritään siihen, että palvelutaso liikenneratkaisuissa on jatkossa parempi”, liikenne- ja viestintäministeri Berner toteaa.
Tavoitteena on saada uuden liikennelain ensimmäinen vaihe voimaan 2017 alusta.
Bussiyrittäjä iloitsee PSA-suojan poistosta
Bussiyrittäjä Juha Suokivi Konnevedeltä suhtautuu kutsuliikenteeseen myönteisesti.
”Tällä hetkellä pienkalustossa pitää olla viisi matkustajaa ennen kuin voidaan ottaa tilaus vastaan. Tämä on muutos parempaan suuntaan.”
Hän kuitenkin katsoo, ettei kutsuliikenne vaikuta kovin paljon maaseutuun.
Merkittävänä Suokivi sen sijaan pitää liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaareen sisältyvää PSA-suojan poistoa.
EU:n palvelusopimusasetuksen tuoma suoja on tähän saakka mahdollistanut sen, että kaupunkiseudut ovat halutessaan voineet rajoittaa ulkopuolista bussiliikennettä.
Keskuskaupunkien halukkuus sulkea joukkoliikennemarkkinat kilpailulta on aiheuttanut ongelmia reuna-alueiden liikenne- ja kuljetusyrittäjille.
PSA-suojan poistamisen myötä maakuntien reuna-alueilta saa jatkossa vapaasti liikennöidä keskuskaupunkeihin.
”Esimerkiksi täällä Keski- Suomessa Laukaa on alistanut liikenteensä Jyväskylän joukkoliikennelautakunnalle. Jos Jyväskylän seudulle olisi tätä kautta syntynyt suljettu lippujärjestelmä, olisi Konnevedeltä Jyväskylään suuntautuva liikenne pudonnut kokonaan pois”, Suokivi kertoo.
”Parhaimmillaan suojan poisto on maaseudun bussiliikenteen pelastus."
- Osaston luetuimmat
