Liikenteen päästöt eivät käänny laskuun kuin pakolla

Europarlamentaarikko Henna Virkkunen (kok.) kirjoitti asia­pitoisen yliö­kirjoituksen (MT 20.10). Kuitenkin, Hennalle ja muille tutkimus­valiokunnan jäsenille haluan muistuttaa, että lentoliikenne on määräävä tekijä päästö­asiassa.

Mitä Pariisin ilmasto­sopimuksessa siitä on sovittu?

Kuunnelkaa St1 Oy:n johtajan Mika Anttosen asiantuntijasanomaa Talouselämä-­lehdessä:

”Ihmisille ei saa sanoa, että on ratkaisuja, jossa niitä ei ole. Ihmiset kuvittelevat, että voidaan jatkaa kuin ennenkin, kun tulee ratkaisut. Ei tule tällä tavalla”.

Ilman lentokerosiinin käytön vähentämistä ei muukaan öljyn käyttö vähene. Perusteluna on, että raakaöljystä vain kymmenen prosenttia on kelvollista lentokoneen polttoaineeksi.

Jumbojeteissä, lento­matkailun kiihtyvän kasvun myötä, sitä palaa niin paljon, ettei pieni ihminen voi edes käsittää.

Ja se loppu 90 prosenttia raakaöljystä on sitä jätettä, bensaa ja dieseliä.

Jos maailmanlaajuisesti teemme suuria investointeja puhtaaseen energiaan ja tehokkaaseen tekno­logiaan, on mahdollista päästä hiilidioksidi­päästöjen suhteessa bruttokansantuotteeseen (BKT) noin kahden prosentin vähentymiseen.

Mutta maailman­laajuinen BKT kasvaa kolmen prosentin vuosi­vauhdilla, joten hiilidioksidi­päästöt jatkavat kasvuaan.

Ainoa tapa päästöjen vähentä­miseen on vain, jos lopetamme järjettömän taloudellisen kasvun tavoittelun.