Kokemuksella väitän, että sähköauto sopii varsinkin säästäjälle

Sähköauton lataaminen onnistuu jokaisessa torpassa, kunhan vaan hankitaan laturi, toteaa Simo Ralli. Kuva: Jaana Kankaanpää

Koti|Autot

8.5.202622:00

Kolumni

Simo Ralli

Voit myös kuunnella kolumnin Simo Rallin kertomana:

Moni tuumii näinä aikoina, että olisiko nyt aika vaihtaa naftasyöppö, bensalenkkari tai hybridi täyssähköautoon? Polttoaineen hinta on taas yli kaksi euroa ja se on parasta markkinointia näille patterikoslille.

Vuonna 2018 ostin ensimmäisen töpselikiiturin. Olen ajanut 200 000 kilometriä kahdella eri sähkötalbotilla kuluneiden kahdeksan vuoden aikana.

Molemmat autot olen ostanut käytettyinä, noin 100 000 ajettuina, noin neljän vuoden vanhoina. Mallina Teslan model S.

Ensimmäinen oli vuoden 2013 mallia, eli aivan ensimmäinen vatkain, joka oli tullut markkinoille. Tiesin, että otan riskin, kun yritän hiihdellä latua auki ja riski myös toteutui.

Teslan moottorissa oli suunnitteluvirhe, siitä pääsi stefan kautta tihkumaan vettä moottoriin ja se sai tietenkin sähköosat kertomaan, että ollaan oikosulussa.

Tesla ei korjaa moottoreita, vaan vaihtaa ne aina uuteen ja se maksoi 6000 euroa. Silloin, kun tuo meni rikki, ei ollut vielä korjauspajoja. Nykyään tuo olisi avattu, kuivattu ja porattu juorureikä pohjaan, että vesi pääsee pois. Matka olisi jatkunut ja olisin selvinnyt korjauksesta tonnilla.

Tuo on silti ainoa maksettu korjaus ja huolto mitä on kahdelle autoilleni tehty. Eli huollon ja korjauksen hinta per kilometri on 3 senttiä. Toki olen itse herkistellyt jarruja, vaihtanut raitisilmansuodattimia ynnä muuta.

Sähköautot ovat maaseudun autoja. Täältä joka torpasta löytyy kolmivaihe 16 A voimavirta. Siihen hommaat laturin, joka maksaa 200–600 euroa. Muuta et tarvitse.

Autossa on tankki täynnä joka aamu ja ajelet sillä autosta riippuen 200–600 km. Helppoa kuin heinän teko. Kun lähdet pidemmälle reissulle, löytyy kattava pikalaturiverkosto ja uusimmilla sähkäreillä voit jopa ajaa kusematta Lappiin.

2018 oli vielä toisin. Silloin piti suunnitella ja katsoa kartasta missä niitä latureita on. Toimivuuskin oli vähän niin ja näin.

Nykyään homma toimii ja matkan eteneminen ei ole latauksesta kiinni. Sen verran on tullut takapakkia, että enää kauppakeskuksen lataus ei ole ilmaista. Se oli koronaepidemiaan asti usein maksutonta. Samalla kun ostelit, tankki täyttyi. Tuo aika ei enää palaa.

Silti ajeleminen on edullista. Auto ladataan suurimaksi osaksi kotona ja kustannus on noin 2–3 euroa per 100 km. Jos sinulla on aurinkopaneelit ja autossasi on vähintään 50 Kwh akku, johon sähköä voit työntää, silloin ajelu vasta edullista onkin.

Jos kilometrejä vuodessa tulee yli 24 000, silloin kannattaa hommata sähköpirssi. Voit ajaa uudehkolla sähköautolla tai sitten kymmenvuotiaalla dieselillä. Kulut ovat samat.

Kun ostat ensimmäisen ampeeriautosi, muista nauttia siitä tunteesta minkä koet: hiljaisen, nopean etenemisen, vain tuulen suhistessa ulkona. Sitä tunnetta et enää toista autoa ostaessa huomaa, koska kaikki ovat samanlaisia. Hiljaisia hissukkoja, jotka räjähtävät vauhtiin, jos paina ”kaasun” pohjaan.

Molemmat autoni ovat menneet katsastuksesta läpi huomautuksitta eikä alustan osia ei ole vaihdettu. Olen sen iän jo ohittanut, ettei tuota ralliauton kiihtyvyyttä tarvitse joka risteyksessä koittaa.

Jos ajat vatkainta kuin omaa pikivasaraasi, ei alusta kulu, eikä rengaskulut ole sen kummempia kuin muillakaan autoilla.

Sanotaan, että vain rikkaat ajavat sähköautoilla, mutta kyllä se on toisin päin. Se on rikas, joka ostaa 30 tuhannen dinosauruksen ja tankkaa yli 2 euron bensaa.