Sähkö-Polo tähtää uudeksi kansanautoksi

Täyssähköiseen ID.Poloon kohdistuu poikkeuksellisen suuret paineet. Volkswagen odottaa sen täyttävän kadut ja nousevan uudeksi kansanautoksi.

MT pyöritteli uutta ID.Poloa kokeeksi päivän Itävallassa. Sen kanssa tuli hyvin toimeen sekä maaseudun pikkuteillä että kaupunkien ruuhkissa.

Sisämateriaalit vaikuttavat laadukkailta. Kuva: Jarmo Palokallio

Volkswagen ja monet muutkin valmistajat ovat olleet ongelmissa sähköautojensa kanssa. Kalliiksi tulleet autot eivät ole käyneet kaupaksi halutulla tavalla.

Syitä on etsitty sekä autojen hintavuudesta että niiden teknisten ratkaisujen toimivuudesta ja ostajien terveestä epäröinnistä. Esimerkiksi fyysisistä säätönappuloista luopuminen ja vaikeakäyttöisiin hipaisu-liuku -kytkimiin siirtyminen on ärsyttänyt käyttäjiä.

Vain vähän yli neljän metrin pituinen auto on ketterä käsiteltävä. Kuva: Jarmo Palokallio

Asiakkaiden äänen kuunteleminen vei autonvalmistajilta yllättävän pitkään. Polon osalta näin on lopulta tehty.

Kaikesta näkee, että Volkswagen on kammannut ensin sähköautojen heikon menekin juurisyyt ja käynyt vasta sitten työhän käsiksi. Puhtaalta pöydältä on syntynyt hyvää jälkeä.

Uusi ID.Polo on helposti lähestyttävä ja kaikin puolin toimiva kokonaisuus.

Rattipainikkeet ovat selkeät. Kuvan mittaristo on retro-asennossa. Kuva: Jarmo Palokallio

Autoilun mullistamisen sijaan Polo palaa takaisin juurilleen. Se on laadukas ja kokoonsa nähden tilava pikkuauto, joka tarjoaa ostajan rahoille hyvän vastineen.

Pitkän suunnitteluvaiheen jäljiltä auton käytettävyys on poikkeuksellisen hyvällä tasolla. Se istuu niin sanotusti heti käteen.

Myös sen hinnoittelu sopii aiempaa useamman kukkarolle. Suomessa ID.Polon hinta alkaa 26 390 eurosta.

Automalleilla on tapana kasvaa vanhetessaan. Uusi Polokin talloo vanhojen Golfien tontille. Siitä huolimatta auton pituus jää edelleen vähän reiluun neljään metriin.

Siihen nähden autoon on taiottu hyvin tilaa. Takapenkillekin mahtuu, mutta siellä aikuisten matkustusmukavuus kärsii korkealla olevasta lattiasta. Sama juttu vaivaa kaikkia sähköautoja.

Takakontti on syvä ja se vetää 441 litraa.  Kuva: Jarmo Palokallio

Varsinainen yllätys löytyy monikäyttöisestä tavaratilasta. Se ahmaisee 441 litraa tavaraa, eli enemmän kuin Golf. Tavaratilan pohjaratkaisua voi kätevästi muutella pohjalevyn paikkaa vaihtamalla ja takapenkkejä kaatamalla.

Hulppea tavaratila selittyy etuvetoon siirtymisellä. Polon vetokyky riittää enimmillään 1200 kiloon. Nelivetoa autosta ei ole luvassa.

Muotoilultaan ID.Polo on hillityn retrohenkinen. Futuristisen liskontappajan sijaan tavoitteena on ollut tuttu ja turvallinen ja helposti lähestyttävä yleisilme. Auton tunnistaakin Volkswageniksi jo kaukaa.

Sisätiloista retroa löytyy mittaristosta. Sen pohjaksi voi valita vanhan Golfin mittariston digi-jäljitelmän.

Moottoriksi on tarjolla 85 tai 155 kilowatin versiot. Kuva: Jarmo Palokallio

Ohjauspyörässä on jälleen fyysiset painikkeet, jotka vaikuttavat selkeiltä. Myös keskinäytön alta löytyy kytkimiä tärkeimmille toiminnoille.

Aiemmin sisäpinnoissa suosittu, mutta helposti naarmuuntuva kiiltävä musta muovi loistaa poissaolollaan. Sen tilalla on miellyttäviä kangasvaihtoehtoja.

Pirteät värit sopivat pieneen autoon. Auton saa keltaisena ilman lisähintaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Ajossa ID.Polo vakuuttaa tasapainoisuudellaan. Auton jousitus ottaa töyssyt jämäkästi, mutta se on silti riittävän pehmeä mukavaan matka-ajoon.

Ohjaus on saksalaisen tarkka ja tunnokas. Hyvillä asfalttipinnoilla auto oli lähes äänetön. Heikoimmilla pinnoilla hiekka ropisee koteloissa.

Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on 14. Osa niistä on holhoavia, joten ne tekee mieli tiputtaa ajossa pois. Osa taas toimii hyvin taustalla ja puuttuu peliin tarvittaessa.

Auton tunnistaa Volskwageniksi myös takaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Autoon on tarjolla 37 ja 52 kilowattitunnin akut. Niillä toimintamatka vaihtelee runsaan 300 ja noin 450 kilometrin välillä.

Pienemmän akun latausteho on 90 ja suuremman 105 kilowattia.

Koeajossa auton kulutus pyöri 15‒17 kilowattitunnissa 100 kilometrillä kahden hengen kuormalla.

Kylmässä ilmanalassa kantamaa voi kasvattaa lämpöpumpulla. Se löytyy lisävarusteiden puolelta 900 eurolla.

Pian selviää, onko Polosta uudeksi kansanautoksi. Kuva: Jarmo Palokallio

Volkswagenin edustajien mukaan Polo on yhtiölle äärimmäisen tärkeä tuote. Mallin historia ulottuu 50 vuoden päähän ja niitä on sinä aikana valmistettu yli 20 miljoonaa kappaletta.

Viime vuosina pikkuautot eivät ole myyneet enää entiseen tapaan. Turva- ja päästömääräysten kiristyminen on kallistuttanut niitä ja ostajat ovat muutenkin siirtyneet katumaastureihin.

Volkswagen toivoo, että Polo ja sen sisarmallit saattavat kääntää virran suunnan. Lähtökohtana on, että monet ostajat pärjäävät oikeasti vähän pienemmällä autolla ja akulla.

Volkswagen puhuu Polon yhteydessä kansanauton uudesta tulemisesta. Kuva: Jarmo Palokallio

Suomessa Volkswagenia myy K-Auto, joka oli vuoden alkupuoliskolla uusien autojen kaupan markkinajohtaja lähes 17 prosentin osuudella. Myös sen odotukset pienten sähköautojen menekkiin ovat kovat.

”Tänä vuonna markkinoille tulee useita pienemmän kokoluokan sähköautoja, joille odotamme suurta kysyntää. Uskon, että myös käytettyjen sähköautojen kysyntä jatkuu vilkkaana tänä vuonna”, totesi Keskon autokaupan toimialajohtaja Johanna Ali aiemmin kesällä.