Opel Astran etupenkin erikoisominaisuus yllättää

Opel Astran farkkumalli nautti takavuosina melkoista suosiota. Nyt sen saa myös täyssähköisenä versiona.

Perus-Astran myynti on vuosien varrella notkahtanut pahasti. Yksi syy siihen on kuluttajien maun muutos. Siihen liittyen perinteiset farmariautot ovat antaneet tilaa katumaastureille.

Perinteiset korimallit ovat jääneet sivurooliin myös sähköiseen liikenteeseen siirryttäessä. Suuri osa uusista sähköautoista on malliltaan katumaasturimaisia.

Sisusta on arkisen käyttöauton mukainen. Kuva: Jarmo Palokallio

Uusi sähkö-Astra on siinä mielessä mielenkiintoinen veto vastavirtaan. Etenkin sähköisten farmariautojen sarjassa kilpailijat ovat harvassa.

Mitä siis on tarjolla? Ulkoisesti sähkö-Astra ei juuri poikkea tavanomaisesta. Auton tunnistaa Opeliksi sen keulan visiiri-maskista. Historiaa tuntevat voivat nähdä siinä vaikutteita 70-luvun alun legendaarisen Mantan maskista.

Nyt maskia on uudistettu kevyesti ja keskellä oleva Opel-logo on muuttunut valaistuksi.

Kojelaudasta löytyy perinteisiä säätökytkimiä. Kuva: Jarmo Palokallio

Sisällä Opel on panostanut mukaviin AGR-istuimiin. Sellainen on kuskilla vakiona kaikissa varustetasoissa. Istuimen keskellä oleva syvennys vähentää häntäluuhun kohdistuvaa painetta pitkillä matkoilla.

Kojelaudan ja hallintalaitteiden toiminnat ovat aiemmista Opeleista tuttuja. Tietoviihdejärjestelmä on päivitetty entistä selkeämmäksi. Perustasolla sen tarjonta rajoittuu edelleen perusasioihin.

Etuistuimessa on häntäluuhun kohdistuvaa painetta pienentävä syvennys. Kuva: Jarmo Palokallio

Sisustan materiaaleissa on hyödynnetty kierrätystä. Koputtelemalla osa muovipaneeleista paljastuu koviksi, ja kokonaisuus on muutenkin pikemmin käytännöllinen kuin pramea.

Tilan osalta auto on kaksijakoinen. Etupenkillä mahtuu hyvin ja samoin tavaratila saa kiitosta. Sen sijaan takamatkustajilla tila yltää enintään normisuoritukseen.

Hyvissä olosuhteissa Astran saa ladattua 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Kuva: Jarmo Palokallio

Sähköjen puolesta auto antaa muiden Stellantis-tuotteiden tapaan pientä tasoitusta kilpailijoille. Ajotietokoneen kantama-arvio on tarkentunut, mutta siinä on edelleen parantamisen varaa.

Arkikäyttöön auton sähköiset ominaisuudet silti riittävät vallan hyvin.

Auton voima irtoaa 58 kilowattitunnin akusta. Sen tuoma wltp-syklin mukainen kantama on 454 kilometriä.

Syyssäillä Astran kantama oli noin 350 kilometriä. Kuva: Jarmo Palokallio

MT:n koeajossa auton kulutus pysyi jopa kiitettävän matalalla eli 14‒15 kilowattitunnissa 100 kilometrille. Niillä kantamaksi tuli noin 350 kilometriä tai vähän päälle.

Se riittää arkikäyttöön vallan hyvin ja matkatkin onnistuvat ilman suurta kantama-ahdistusta.

Astran lämpöiseksi ja tyhjäksi ajettu akku otti hetkellisesti 100 kilowattia, mikä on sille ilmoitettu maksimi. Sen jälkeen latausteho putosi nopeasti 70 kilowattiin ja sen alle.

Uutta on mahdollisuus virran ulosottoon. Akun esilämmitystä autossa ei ole.

Tilava ja monikäyttöinen tavaratila on auton vahvuus. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton ajettavuus on hyvää perus-Opelia. Ohjaus on tarkka ja alusta saksalaisen jämäkkä. Paikat eivät silti putoa hampaista hidastetöyssyihin ajettaessa.

Opelin vahvuuksiin kuuluvat matriisivalot, jotka mukautuvat ajotilanteisiin. Parasta valotehoa tarjoavat hd-matriisit ovat GS-mallin lisävaruste.

Astran uusi vihreä väri herätti kiinnostusta ja sai kiitosta.

Tavaratilaa sähköfarkussa on 516 litraa. Kolmiosainen takaistuimen selkänoja lisää sen käytettävyyttä.

Vaihtoehtona olevassa viistoperässä tavaratilan käytettävyys on heikompi ja sen kokokin jää 352 litraan.

Koeajetun Sports Tourer Edition -version lähtöhinta on 42 300 euroa. Sitä voi verrata saman auton hyvin varustetun hybridiversion 31 390 euron kampanjahintaan.