Porsche Taycanin sähköinen perhe-farkku yllättää sorateillä

Porschen Taycan 4 Cross Turismon neliveto, säädettävä maavara ja sorateille sopiva ajotila lisäävät auton käyttökelpoisuutta. Kuva: Jarmo Palokallio

Porsche Taycanin 4 Cross Turismo -versio on hämmästyttävä kokonaisuus. Tehopakkauksesta muovattu perhefarkku sopii myös sorateille.

Porsche on kovaa vauhtia muuttumassa sähköautojen valmistajaksi. Ennen pitkää sen valikoimiin jää vain yksi polttomoottorimalli eli ikoninen 911.

Porschen sähköistymisen kärkimalli on Taycan. Siitä on tarjolla sportti-coupen lisäksi farkkuversio.

Taycanin farmarimallin muotoilu on niin linjakas, että vastaavaa saa hakea. Auton sähköisen voimalinjan toiminta on sekin moitteetonta.

Yli 100 000 euroa maksavan Taycanin oston perustelu järkisyillä voi silti olla vähän vaikeaa. Yritetään silti.

Auto on suorastaan loistava ajettava. Lähes viiden metrin pituuden takia se viihtyy katukuiluja vapaammilla väylillä.

Matka-ajossa Taycan hakee vertaa. Se on suorastaan nautinnollinen ajettava pienillä maalaisteillä. Auto tarraa mutkiin junamaisen tiukasti.

Auton käytettävyyttä lisää ilmajousitus, joka mahdollistaa maavaran kasvattamisen mökkitien tarpeiden mukaan. Hiekkateillä eteneminen sujuu ilman suurempia ongelmia noin 15 sentin maavaralla.

Plussaa auto saa myös suuresta 93,4 kilowattitunnin ajoakusta ja uuden tekniikan mahdollistamista nopeista latausominaisuuksista.

Porschen kellossa on vain sekunttiviisari. Kuva: Jarmo Palokallio

Joillekin on varmaan tärkeää sekin, että Porsche singahtaa tarvittaessa nollasta sataan kilometriin tunnissa noin viidessä sekunnissa.

Tiukempaa menoa kaipaaville on tarjolla Turbo S -malli.

Tehoa riittää 380 hevosvoimaa.

Vaan ei niin hyvää, ettei jotain huonoakin. Suuren koon ja osin myös kovien tehojen vastapainona on kova kulutus.

Auton WLTP-normin mukainen toimintamatka on 456 kilometriä. Käytännössä toimintamatka saattaa jäädä alle 400 kilometriin.

MT:n testissä auton antama toimintamatka-arvio 95 prosenttiin ladatulla akulla jäi 335 kilometriin. Se on kohtuullisen vähän matka-ajoon tarkoitetulla autolla.

Paljon on kiinni kuskin ajotavasta. MT koeajoi autoa 130 matkan kahteen suuntaan. Moottoritien osuus tuosta oli noin 80 kilometriä.

Kun maksiminopeuden piti alle 100 kilometriä tunnissa, virtaa kului lähes kolmannes vähemmän, kuin moottoritieosuuden 120 kilometriä tunnissa ajamalla.

Nätisti ajamallakin auton kulutus pysyi yli 20 kilowattitunnissa 100 kilometrillä. Moottoritienopeudella kulutus lähenteli 25 kilowattituntia tasaisella vauhdinpidolla. Se syö akkua nopeasti.

Auton WLTP-normin mukainen kulutus on 18,3 kilowattituntia 100 kilometrillä. Siihen pääsy edellyttää melkoista pinnistelyä ja kaunista kesäsäätä.

Periaatteessa auton pikalataus hoituu kahvitauon aikana. Latausteho tasavirralla on enimmillään 270 kilowattia.

Käytönnössä lataus ei aina onnistu maksimiteholla, koska latausinfrassa on puutteita, aukkoja ja toimintahäiriöitä.

Auton renkaat ovat järkyttävän kokoiset. Takana vakiokoko 315/35R20.

Suurikokoiset renkaat lisäävät väistämättä melua nopeuden kasvaessa, vaikka auto muuten on hiljainen. Sen lisäksi renkaiden matala profiili altistaa 20 tuuman vanteet kalliiksi tuleville kanttauksille.

Kojelaudan kosketusnäytöt ulottuvat matkustajan eteen asti. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton ohjaamo on hyvin moderni. Perinteisiä pyöritettäviä säätönuppeja on vain ratin yhteydessä oleva ajotilan valitsin. Suomalaisia lämmittää, että sorateille löytyy oma ajotilansa.

Suunnilleen kaikki muu on kosketusnäyttöjen takana. Erikoisuutena on kojelautanäyttöjen jatkuminen matkustajan eteen asti. Se on noin tuhannen euron hintainen lisävaruste.

Erikoista on myös vaihteenvalitsimen pienen nuppikytkimen sijoittaminen ratin taakse katveeseen. Siihen pitää totutella.

Kojelaudan päälle saa hauskan kellon, jossa on vain sekunttiviisari. Tunnit selviävät pienestä diginäytöstä.

Se kertoo jotain tästä kiireisestä ajasta.

Auton alkaen hinta on 103 310 euroa. Lisävarustetun koeajoauton hinta oli 130 000 euroa.