Ad Blue -sopassa harvinaiset kiitokset: kuljetusala on iloinen, että suomalaiset saivat vihdoin EU:n kelkan käännettyä

SKAL kertoo käyneensä vuoropuhelua komission, poliitikkojen ja kansallisten viranomaisten kanssa jo kahden vuoden ajan Ad Blue-ongelmasta.  Kuva: Jarno Mela

Raskaan liikenteen Ad Blue -päästövähennyslaitteisiin liittyvä sääntely on noussut viime viikkoina vahvasti esiin sekä Suomessa että EU-tasolla.

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenkyselyssä vuonna 2024 esiin noussut kuljetusalan ongelma on osoittautunut kalliiksi haasteeksi myös työkoneissa ja maataloudessa. Vahva yhteistyö kumppanijärjestöjen, viranomaisten ja päättäjien kesken Suomessa sekä EU:ssa ovat nyt johtamassa muutoksiin, kiittelee SKAL.

”Aktiivisen vaikuttamistyön ansiosta Euroopan komissiossa viimein ymmärretään ongelman mittakaava ja aito tarve muutokselle asiassa. Komission suhtautuminen asiaan on muuttunut ratkaisuhakuisemmaksi”, toimitusjohtaja Anssi Kujala toteaa yhdistyksen tiedotteessa.

SKAL kertoo käyneensä vuoropuhelua komission, poliitikkojen ja kansallisten viranomaisten kanssa jo kahden vuoden ajan Ad Blue-ongelmasta. Lukuisat suomalaismepit ovat olleet aktiivisia osoittaen kaikkiaan viisi erillistä kirjallista kysymystä komissiolle Ad Blue -järjestelmien talviajan toimintaongelmista.

EU-parlamentissa järjestettiin laaja Pohjoiset liikenneväylät koetuksella -seminaari 3. helmikuuta, jossa käsiteltiin Ad Blue -ongelmia. Seminaariin osallistui myös komission edustajia. SKALin johtaja Petri Murto nosti seminaarisalissa esiin kivikovaksi jäätyneen Ad Blue-lisäainepullon pakastimesta, mikä viimeistään osoitti komissiolle ongelmien luonteen.

Vastauksessaan tilaisuuden jälkeen jätettyihin kirjallisiin kysymyksiin komissio avaa mahdollisuutta hyödyntää paremmin pakkasta kestäviä reagensseja erittäin kylmissä olosuhteissa. Vastauksen perusteella komissio toimii nyt aiempaa aktiivisemmin asiassa muun muassa kansallisten viranomaisten suuntaan, SKAL kertoo.

Myös eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta on ottanut asian käsittelyyn ja nostanut esiin ongelmien luoman uhan logistisille ketjuille ja jopa Suomen huoltovarmuudelle. Valiokunta esitti 11.3 liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranteelle vahvaa EU-vaikuttamista asian ratkaisemiseksi.

SKAL pitää tärkeänä, että asia etenee niin Suomessa kuin EU-tasollakin. Komission halu ratkaisun löytämiseen on tärkeä muutos. Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan kannanotto sekä liikenne- ja viestintäministeriön valmistelemat toimet ovat myös merkittäviä asian edistämisessä. SKAL kiittää sekä ministeriön toimia, eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan jäseniä että teemaa edistäneitä europarlamentaarikoita, etenkin Merja Kyllöstä ja Katri Kulmunia, jotka esiintyivät myös edellä mainitussa seminaarissa.

”Jokainen teemasta kirjallisen kysymyksen tehnyt poliitikko, asiaa työllään edistänyt virkamies sekä SKALin kumppanijärjestöt Suomessa ansaitsevat kiitoksen yhteistyöstä tässä kuljetusalalle merkittävässä asiassa. Yhdessä olemme saaneet komission tarttumaan uudella tavalla pohjoisen alueen ongelmaan. Ratkaisun löytäminen on tärkeää kuljetusalalle ja laajemminkin koko elinkeinoelämälle”, sanoo Ad Blue -kysymykseen perehtynyt Murto.

SKAL muistuttaa, että vaikka teema on nyt etenemässä eri foorumeilla ja kirjelmiä syntyy, työtä on vielä edessä. Yhdistys penää riittävän konkreettisia muutoksia säädöksiin ja niiden tulkintoihin, jotta kovien pakkasten päästövähennyslaitteille aiheuttamat ongelmat saadaan tulevaisuudessa pienenemään. Se vaatii edelleen pitkäjänteistä vaikuttamista.

”Olen ylpeä suomalaisesta järjestelmästä, joka on puhaltanut yhteen hiileen tässä tärkeässä kysymyksessä. Me emme anna periksi, ennen kuin riittäviä parannuksia tilanteeseen on saatu”, toimitusjohtaja Kujala lupaa.