Toyotan legendaarinen Hilux siirtyy sähköön – diesel pysyy silti ykkösenä

Toyota Hilux on avolavojen kunkku 27 miljoonan kappaleen myynnillä. Kuva: Jarmo Palokallio

Toyota on päivittänyt legendaarisen Hiluxin vastaamaan tämän ajan vaatimuksia. Auton saa jatkossa sekä täyssähköisenä että diesel-hybridinä.

Hilux on Toyotalle äärimmäisen tärkeä malli. Vuoden 1968 jälkeen niitä on valmistettu peräti 27 miljoonaa kappaletta. Se oikeuttaa maailman suosituimman lava-auton titteliin.

Nelivetoinen avolava selvittää kelirikkotiet mennen tullen. Kuva: Jarmo Palokallio

Hiluxin yhdeksäs sukupolvi kasvattaa auton voimalinjatarjontaa. Kevythybridin, dieselin ja bensiinin rinnalle tulee täyssähkö ja tulevaisuudessa myös vetyä käyttävä polttokenno.

Suomessa vaihtoehdot rajoittuvat täyssähköön ja hybridi-dieseliin.

”Meillä Hilux-myynnissä leivän ja voin tuo edelleen diesel. Siihen päätyy arviolta yhdeksän ostajaa kymmenestä”, ennakoi tiedotuspäällikkö Ossi Kukkonen.

Auton ohjaamo vastaa järeän kulkuvälineen mielikuvaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Katsotaan silti ensin, mitä uusi täyssähköinen versio tarjoaa. MT koeajoi auton Bulgariassa.

Ulkoiset erot ovat vähäiset. Autojen jykevät keulat tuovat mieleen sumopainijan. Suurin ero on ilmanottoaukoissa, jotka sähköversiosta puuttuvat.

Tarkkasilmäiset huomaavat myös maavarassa eroa. Täyssähköisellä sitä on 21 ja dieselillä 31 senttimetriä.

Kahluusyvyyttä kummallakin on 70 senttimetriä.

Diesel-Hiluxin maavara on sähköversiota suurempi. Kuva: Jarmo Palokallio

Ohjaamo on sekoitus henkilöautoa ja kyvykästä hyötyajoneuvoa. Istuimet ovat mukavat, mutta ratti on korostetun miehinen.

Hallintalaitteiston fyysisistä näppäimistä tulee plussaa.

Ratti on korostetun jykevä. Kuva: Jarmo Palokallio

Ohjaustehostin on sähköinen, mikä helpottaa maastoajoa. Sen ansiosta ratti ei pahoissa paikoissakaan lyö käsille. Ei ainakaan kovin pahasti.

Maantieajossa ei pääse unohtumaan, että kyseessä on kevytperäinen avolava. Ilman kuormaa ajettaessa perä väistämättä nypyttää.

Lavan sivun astinlauta kantaa 275 kiloa. Kuva: Jarmo Palokallio

Maastossa auto pääsee oikeuksiinsa. Vaikea kuvitella sellaista paikkaa, mihin sillä ei pääsisi. Tämä järjen rajoissa.

Sähköversion maastokelpoisuutta parantaa, että siinä on täysi vääntö koko ajan käytössä.

Kuormaa sähköversio kantaa noin 700 kiloa, kun dieselin voi lastata tuhat kiloa. Vetokyvyssä sähkölle riittää 1600 kiloa. Diesel nykäisee 3500 kiloa.

Dieselversio kantaa tuhannen kilon kuorman. Kuva: Jarmo Palokallio

Sähköauton akun koko on 59 kilowattituntia. Se latautuu 80 prosenttiin puolessa tunnissa.

Lataustehoa Toyota ei kerro edes pyynnöstä, mutta se lienee 120 kilowatin tuntumassa. Auton wltp-normin mukainen kantama on 257 kilometriä.

Tuolla yhtälöllä Kukkonen arvelee auton kiinnostavan esimerkiksi kiinteistöyrittäjiä, lentokenttiä ja satamia.

Sähköversion kantama on 257 kilometriä. Kuva: Jarmo Palokallio

Vastaavasti diesel-version ostajina pysyvät metsäkone- ja muut koneyrittäjät sekä maatilat. Se sopii myös aktiivisille harrastajille. Auton perässä kulkevat matkailu- ja hevosvaunut sekä venetrailerit.

Maastoon voi valita erilaisia ajotiloja kojelaudasta. Kuva: Jarmo Palokallio

Hiluxin maine perustuu laatuun ja kestävyyteen. Niistä on pidetty edelleen kiinni.

Käytettävyyttä lisäävät neliveto ja sen säädöt. Ajotilat ovat kuitenkin versioissa erilaiset. Sähköversion viidestä maastoon sopivasta ajotilasta puuttuu lumi. Se löytyy dieselistä.

Vähän erikoista on, että virran ulosotto on kätketty keskikonsoliin. Se löytyy käsituen alla olevasta kotelosta, mikä ei ole kätevin ratkaisu sähköisten työlaitteiden käyttöä ajatellen.

Nykyaikaa on, että autoja voi hallinnoida etänä Toyotan sovelluksella.

Virran ulosotto on piilotettu keskikonsolin lokeroon, mikä heikentää sen käytettävyyttä. Kuva: Jarmo Palokallio

Hiluxin sähköversion toimitukset Suomeen ovat jo käynnissä. Sen alkaen hinta on 73 050 euroa.

Diesel-version toimitukset odottavat syksyyn. Sen alkaen hinta pakettiautona on 55 946 ja viisipaikkaisena henkilöautona 75 197 euroa.