Trafi lepomääräyksistä: "Kuljettajien työnsuunnittelua vaikeuttavat enemmänkin tilaajien vaatimukset"

Hankalat olosuhteet pienillä kulkuväylillä voivat hidastaa puukuljetuksia merkittävästi. Kuva: Markku Vuorikari

Maaseudun Tulevaisuuden lukija Maria Kananen otti kantaa puutavarakuljettajien ajo- ja lepoaikamääräyksiin mielipidekirjoituksessaan. Hänen mielestään kuljettajilta odotetaan lähes mahdottomia suorituksia tiukkojen sääntöjen puutteissa.

"Ihmisten vireystila on yksilöllistä. Kuinka voidaan määritellä nukkumis- tai lepoaika lain mukaan? Millä muulla alalla Suomessa virkavalta valvoo, että olet pitänyt 45 minuutin tauon tai nukkunut 9 tuntia? Etkä ylitä työaikaasi?"

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi korostaa, että ajo- ja lepoaikamääräysten tarkoituksena on varmistaa ammattikuljettajien valmiudet suoriutua tehtävistään parhaalla mahdollisella tavalla.

"Kuljettajien työnsuunnittelua vaikeuttavat mielestäni enemmänkin kuljetusten tilaajien vaatimukset sekä kuljetusjärjestelijän luomat aikataulut", Trafin asiantuntija Harri Parkkinen painottaa.

Suomen kuljetus- ja logistiikka ry SKAL:n viestintäpäällikkö Heini Polamo kertoo sääntöjen perustuvan EU-asetukseen ja olevan kaikille tavaraliikenteen kuljettajille samat. Myös hän korostaa metsäteollisuuden vastuuta ajojen suunnittelussa.

"Olisi hyvä, että myös asiakkaat huomioisivat ajo- ja lepoaika-asetuksen vaatimukset ja minimoisivat odotusajan esimerkiksi sahoilla ja sellutehtailla. Tässä suhteessa asiakkaat ja kuljetusyritykset voisivat vielä parantaa yhteistyötä."

Metsäteollisuus ry osoittaa sen sijaan Suomen hallitusta.

"EU:n tiukkojen ajo- ja lepoaikamääräyksien noudattaminen on pitkien etäisyyksien ja ohuiden tavaravirtojen maassa haastavaa ja vaikeuttaa kuljetusten suunnittelua", logistiikkapäällikkö Outi Nietola linjaa.

"Metsäteollisuus onkin osana meneillään olevia hallituksen normien purkutalkoita nostanut esiin mahdollisuuden lieventää tiukan EU-säädöksen tulkintaa Suomen osalta."

Myös Polamo lupaa pitää asiaa esillä EU-edunvalvonnassa.

"On totta, että virkeäkin henkilö saattaa joutua pakottamaan itsensä lepäämään, jotta säännökset tulevat noudatetuiksi, ja silloin lepo ei tietenkään vastaa ihmisen omaa rytmiä eikä myöskään virkistä tarkoitetulla tavalla. SKAL on esittänyt lisää joustovaraa säännöksiin, jotta kuljettaja voisi esimerkiksi ehtiä lautalle tai jatkaa matkaa kotiin, jos matka on riittävän lyhyt."

Kananen vertaa kuljettajia kirjoituksessaan lääkäreihin ja pelastusalan työntekijöihin, jotka työskentelevät jopa vuorokauden ympäri. Trafin Parkkinen ei niele vertausta.

"Lääkäreillä ja pelastushenkilökunnalla on käsittääkseni mahdollisuus käyttää lepo- ja taukohuoneita työtehtävien välisenä aikana ja jopa nukkua ollakseen virkeimmillään, kun heidän apuaan tarvitaan."

Automaatio tulee todennäköisesti muuttamaan logistiikka-alaa huomattavasti. Silloin mahdollisuudet lepoon tulisivat joustavammaksi ja sensorit tarkemmaksi.

"Nyt jo tutkitaan kuljettajan mahdollisuutta levätä tai tehdä muita kuljettamiseen liittyviä tehtäviä, jos auto on esimerkiksi letka-ajossa ja joku muu ohjaa sitä. Myös automaattisia hälytysjärjestelmiä ja erilaisia monitorointiratkaisuja on tulossa raskaisiin ajoneuvoihin", SKAL:n Polamo arvioi.

"Emme näe mitään syytä, miksi kuljettajan vireystilan seuranta ei voisi olla yksi automaation tuomista ratkaisuista. On kuitenkin otettava huomioon ihmisen yksityisyyden suoja myös työpaikallaan."

Lue lisää:

Lukijalta: Puutavarakuskista rikollinen työtä tekemällä – kenen muun nukkumista virkavalta valvoo?