Halventunut öljy pienentäärikkidirektiivin lisälaskua
Merikuljetusten polttoainekustannusten arvioitiin Suomessa pahimmillaan nousevan rikkidirektiivin vuoksi jopa 1,2 miljardia euroa vuodessa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi päätyi arviossaan 2013 noin 460 miljoonaan euroon.
Laskelmat perustuivat siihen, että rikkidirektiivi edellyttää siirtymistä raskaasta polttoöljystä kalliimpaan kevyeen polttoöljyyn eli dieseliin.
Toinen vaihtoehto vähentää rikkipäästöjä on asentaa laivoihin rikkipesureita ja kolmas ryhtyä käyttämään nesteytettyä maakaasua (lng).
Rikkidirektiivi tuli voimaan tämän vuoden alussa. Pelättyä rahtihintojen kymmenien prosenttien nousua ei ole nähty.
Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja Olof Widén ei kommentoi rahtihintoja, mutta viittaa Rotterdamin polttoainepörssin kehitykseen.
”Dieselin hinta on tänään selvästi halvempi kuin raskaan polttoöljyn hinta syyskuussa. Se on suuri helpotus, mutta tällaistahan ei kukaan pystynyt ennustamaan.”
Suomalaisista aluksista 85 prosenttia on Varustamot ry:n mukaan vaihtanut raskaan polttoöljyn dieseliin. Loput ovat asentaneet rikkipesureita, käyttävät lng:tä tai bioöljyä.
”Nyt saatiin lisäaikaa investoida pesureihin tai lng-teknologiaan, kun shokkia ei tullut heti vuoden alussa”, Widén kuvaa polttoaineiden halpenemisen vaikutusta.
Kaikkiin aluksiin ei rikkipesureita kannata asentaa. Lähellä elinkaarensa loppua seilaavan aluksen arvo voi olla alempi kuin pesurin asentamiskustannus.
”Lng-vaihtoehto on jälkiasennuksena miltei mahdoton”, Widén sanoo.
UPM on sopinut paperin, sellun, sahatavaran ja muiden tuotteiden kuljetuksista eri varustamojen kanssa. Sopimusten piirissä on noin 30 laivaa.
UPM:n logistiikkajohtaja Jussi Sarvikas kertoo, että yhtiö alkoi valmistautua rikkidirektiivin tuloon hyvissä ajoin. Lähes kaikissa 30 laivassa on jo rikkipesurit. Aivan valmista ei vielä ole, sillä pesurien asennuksia odottaa 4–5 konttifeederiä.
Pesureiden ansiosta laivoissa voidaan käyttää nyt rikkipitoisuudeltaan 3,5-prosenttista raskasta polttoöljyä, jonka tonnihinta on noin 50 euroa halvempi kuin yksiprosenttisen raskaan polttoöljyn.
”Rikkidirektiivin kustannuslisä jää meidän osaltamme kohtuulliseksi ja sen kanssa voidaan elää.”
UPM:n laskelmissa rikkidirektiivin kauhukuvat alkoivat hälvetä runsas vuosi sitten, kun saatiin varmuus siitä, että valittu pesuriteknologia toimii.
Aiempi suuri huoli oli Sarvikkaan mukaan kuitenkin ymmärrettävää, koska öljyn hinta oli korkea ja dieselistä uhkasi tulla pula. Myöskään toimivasta pesuriteknologiasta ei ollut tietoa.
Ensimmäiset lng:llä kulkevat laivat tulevat UPM:n käyttöön näillä näkymin parin vuoden kuluttua.
Suomen suurimpiin itsenäisiin sahayrityksiin lukeutuvan Pölkky Oy:n toimitusjohtaja Jouko Virranniemi toteaa, ettei rahtihintoihin ole tullut pelättyä nousua, mutta tilanne on hieman hakusessa.
Talouden taantuman vuoksi laivoja kulkee paljon tyhjillään etsien sopivia lasteja.
”Mieluummin laivat kuitenkin suuntaavat Ruotsiin, missä ei ole satama- tai väylämaksuja ja vasta sen jälkeen Suomeen.”
Virranniemi toivoo, että suomalaiset päättäjät ymmärtäisivät seurata Ruotsin esimerkkiä ja purkaa vientiteollisuuden maksutaakkaa.
JUHA KAIHLANEN
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
