Toyota RAV4 palaa entistä toimivampana

Neljännen sukupolven Toyota RAV4 on muuttunut entistä toimivammaksi. Vanhan mallin heikoin kohta oli sivusuunnassa väärälle puolelle eli englantilaisittain aukeava takaluukku.

RAV4 esiteltiin vuonna 1994. Maasturimaisilla ominaisuuksilla varustettua henkilöauto oli silloin jotain aivan uutta. Sen jälkeen kilpailijat ovat kopioineet ja parantaneet tuota reseptiä surutta mitä erilaisimmiksi katumaastureiksi.

Resepti toimii edelleen. Keskikokoisten katumaastureiden myynti on pysynyt kasvussa, vaikka autokauppa on muuten taantunut. Suomessa RAV4:n kovin kilpailija on Honda CR-V.

Pienistä puutteista huolimatta RAV4:n edelliset sukupolvet ovat vakiinnuttaneet asemansa ja myyneet hyvin. Siksi Toyotan odotukset neljännen sukupolven suhteet ovat kovat.

Auton peruspakettia on parannettu etenkin tavaratilaa suurentamalla. Autoa on pidennetty noin 20 sentillä, minkä ansiosta tavaratila riittää perhekäyttöön ilman takapenkkien siirtelyä pituussuunnassa.

Tärkein uudistus on takaluukun aukeamissuunnan korjaaminen: luukku aukeaa ylöspäin, mikä on järkevää. Tavaratilaa on farkkuautomaisesti 547 litraa. Takapenkit kaatamalla syntyy tasapohjainen kuljetustila.

Myös sisätilat ovat parantuneet. Takana jalkatilat ovat luokan parhaasta päästä. Edessä penkkien reisituki riittää nippanappa pitkäkoipiselle kuskille.

Kojelaudan suunnittelusta RAV4 ei saa täysiä pisteitä. Outo räystäsmäinen uloke, jonka merkitys jää hämäräksi, peittää osan painikkeista. Sen katveeseen jäävät esimerkiksi penkin lämmittimen katkaisimet.

Ohjaustuntuma on mukava. Sport-asento parantaa kaarreajo-ominaisuuksia. Nelivedon voi lukita päälle hitaissa nopeuksissa käytettäväksi.

Vaikka RAV4 ratsastaa edelleen nelivedolla, tarjolle tulee myös pelkästään etuvetoinen versio. Maahantuoja odottaa sen suosion jäävän vähäiseksi.

Jousitus on kilpailijoihin verrattuna jämäkkä, joten auto ei kallistele kaarteissa. Toisaalta se ottaa osan tien epätasaisuuksista varsin terävästi.

RAV4:n moottorit ovat sitkeitä ja lupausten mukaan myös pieniruokaisia. Koeajossa moottorit olivat 2,2 litran diesel ja kahden litran bensakone, joissa kummassakin riittää puhtia auton liikuttamiseen.

Espanjassa Katalonian vuorten alarinteillä sekä bensaa että dieseliä kului ajotietokoneen mukaan huomattavasti normikulutusta enemmän, mutta sille ei voi antaa liikaa painoa. Koesarjan autojen virittely saattaa poiketa myyntiversioista.

JARMO PALOKALLIO

Avaa artikkelin PDF