Video: Tältä Okran messualueena toimiva Oripään kenttä näyttää pienkoneesta – ilmailijoita riittää arkena joka lähtöön
Nykyaikainen ilmailu on sekä turvallista että melko saasteetonta.
Jyri Mattila pyörittää lentokoneen propelleja ennen nousua varmistaakseen, että alimmissa sylintereissä ei ole öljyä, joka muodostaisi käynnistyksen yhteydessä hydraulilukon. Se voisi rikkoa moottorin. Kuva: Sanne KatainenMaata viljellessä jalat ovat mullassa ja katse kiinnittyy ruohonjuuritasolle. Taivaalle tulee vilkuiltua lähinnä sateen toivossa tai pelossa.
Okran maatalousnäyttelyyn läheisesti liittyvä ilmailu sen sijaan nostaa arjen yläpuolelle. Näyttelypaikalla, Oripään lentokentällä, toimii yksi Suomen aktiivisimmista lentokerhoista.
”Yli sata ihmistä käyttää kenttää: meillä käy lennokinlennättäjiä, varjo- ja riippuliitäjiä, laskuvarjohyppääjiä, moottori- ja taitolentäjiä”, Turun lentokerhon puheenjohtaja Jyri Mattila listaa.
Mattilalle ilmailu on melkein koko elämä. Hän työskentelee ilmavoimien pääkoelentäjänä ja hoitaa lentokerhon asioita vapaa-ajallaan.
Harjoittelun lisäksi harrastukseen kuuluvat erilaiset kilpailut ja taitolentonäytökset.
Puolustusvoimissa Mattila lentää ”vähän kaikkia koneita”, muun muassa hornetteja.
”Ilmailussa kiehtoo vapaus: Ahvenanmaalle tai Viroon pääsee Oripäästäkin lentokoneella noin tunnissa. Myös Keski-Eurooppa on hyvin lähellä”, Mattila kertoo.
Ensimmäisen kosketuksen harrastukseen tuleva lentäjä sai yläastekaverinsa kautta.
”Kaverin isä oli ammatti-ilmailija, ja lentäminen tuli tutuksi sitä kautta. En ollut silloin koulussa kauhean hyvä, ja päätös ryhtyä lentäjäksi auttoi nostamaan arvosanoja”, Mattila kertoo.
”Äiti ei harrastuksestani innostunut ja esti laskuvarjokurssille pääsyn. Sen sijaan ensimmäiselle purjelentokurssille pääsin 15-vuotiaana.”
Mattilan unelma kantoi, ja hän pääsi suorittamaan asepalveluksensa ilmavoimissa. Kadettikoulun kautta avautui ura lentäjänä.
”Sain harrastuksestani ammatin. Varsinkin kokemukset lentonäytöksistä ovat olleet aivan mahtavia, esimerkiksi Britanniassa katsojia näytöksillä on jopa puoli miljoonaa.”
Saastuttavaa ja vaarallista. Siinä pari ennakkoluuloa, joita ilmailuun helposti liitetään.
”Nykyaikaisella kalustolla lentäessä päästöt ovat todella pienet. Koneissamme ei enää käytetä lentobensiiniä ollenkaan, eikä mikään estä uusiutuvan käyttöä esimerkiksi dieseleissä”, Mattila kertoo.
”Nelipaikkainen koneemme kuluttaa suurin piirtein saman verran polttoainetta kuin auto satasella. Ilmassa vastus on todella pieni, joten nopeudet ovat paljon suurempia kuin maaliikenteessä mutta kulutus sama.”
Purjelentokone hinataan taivaalle moottorikoneella, jolla kuluu reissuun polttoainetta noin neljä litraa. Sillä määrällä purjelentokone lentää jopa seuraavat kuusi tuntia.
”Sähkömoottorit tulevat lentokoneisiin tulevaisuudessa. Kun seuraavaksi uusimme hinauskoneemme moottorin, se voi jo olla sähköinen. Sen lentomatka on lyhyt, eikä sähkömoottori rasitu lämpötilan vaihteluista niin kuin polttomoottori”, Mattila suunnittelee.
”Sähkömoottorilla hinaamalla purjelento olisi täysin päästötöntä”.
Turvallistakin ilmailu nykyään on: varsinkin kerhotoiminnassa siihen suhtaudutaan erittäin vakavasti.
”Lentoharrastus on nykyään turvallisempaa kuin autolla ajaminen”, Mattila painottaa.
- Osaston luetuimmat
