Sähkömoottori auttaa dieseliäkun tarvitaan huipputehoja
Hybridiharvesterin hakkuupään tehopiikit tuotetaan sähkömoottorin avulla. Koneen puikoissa Pro Silvan omistajista Markku Karilainen. Kari Salonen Kuva: Viestilehtien arkistoRUOVESI (MT)
Metsäkoneen moottori käy koko ajan tasaisesti noin 1 600 kierrosta minuutissa, kaataa kone puita tai ei.
Kun kuljettaja käynnistää sahan, ei lisävoimaa oteta dieselistä, vaan apuun ryntäävät dieselmoottorin edessä olevat kaksi sähkömoottoria. Diesel ei joudu tuottamaan huipputehoja, ja polttoainetta säästyy.
Koneen kehittäneen Pro Silvan toimitusjohtaja Lasse Karilainen arvioi, että jopa 30 prosenttia polttoainetta voi säästyä.
”Dieselmoottorin tehopiikit leikataan sähköllä pois. Kuormitus on tasainen koko ajan.”
Kun dieselmoottorin kaikkia voimia ei tarvita, se lataa sähkömoottorin akkuja.
Idea ei ole uusi, mutta se on ensimmäistä kertaa käytössä metsäkoneessa. Pro Silva on kehittänyt konetta pari vuotta, ja Karilainen arvioi, että tekniikka yleistyy muutaman vuoden kuluessa metsäkoneissa.
Kaivinkoneissa sähkön ja dieselin yhteispeli on käytössä.
”Kaivinkonepuolella puhutaan jopa 40 prosentin polttoaineen säästöstä. Koneissa ylävaunun kääntäminen toimii sähköllä, ja siitä saadaan jarrutusenergiaa talteen.”
Kone lähtee viikon päästä asiakkaalle. Tämä on kuitenkin vasta prototyyppi, jolla tehdään vielä paljon testejä. ”Ensimmäisellä omistajalla on myös muita meidän koneita. Saamme vertailutietoa, kun ajamme samanlaisissa olosuhteissa koneilla ristiin. Tämä menee turvemaille ympärivuotiseen käyttöön.”
Koneita on myyty Chileä myöten. Kuuden koneen kauppa sovittiin Metko-näyttelyssä Jämsänkoskella.
”Chileen myydään tekniikasta riisuttuja versioita. Siellä käyttövarmuus on tärkein tekijä.”
Voimansiirto koneessa on perinteiseen tapaan hydraulinen. Siksi jarrutusenergiaa ei saada talteen.
Hybriditekniikka ostetaan ruotsalaiselta El Forestilta. Hakkuupäätä ei voi käyttää pelkästään dieselillä.
”Koneessa on yksi akselilinja kampiakselista hydraulipumppuun. Diesel on takaa katsottuna ensimmäisenä, sitten sähkömoottorit ja hydraulipumppu”, Karilainen selittää.
Dieselin voima ei yksin puun kaatoon riittäisikään. Hybridissä on normaalin 150 kilowatin tehoisen dieselin sijaan 60 kilowatin moottori. Sähkömoottorista saadaan tehoa toinen mokoma, joten koneen teho on 120 kilowattia.
Kuljettajalle hybridi on samanlainen kuin pelkällä dieselillä toimiva kone.
El Forest valmistaa kuormatraktoreita hybriditekniikalla. Niissä jarrutusenergiaa voidaan kerätä, sillä renkaissa on sähkömoottorit.
Pro Silvan ajatuksena on myydä koneita turvemaille. Hybridinkin voi varustaa turvemaille sopivilla teloilla.
”Yritämme erikoistua hieman. Jos kopioi samaa kuin isommat, on se varma hopea.”
Hybridi on keskisuuri harvesteri. Samanlaisen perinteisen mallin veroton hinta on 250 000–300 000. Hybridin hinta on kalliimpi.
”Jonkin verran kalliimpi. Kone ei ole sarjatuotannossa, niin emme tiedä vielä tarkasti”, suostuu Karilainen vain paljastamaan.
Pro Silvan liikevaihto on noin kuusi miljoonaa euroa vuodessa. 15 työntekijää rakentaa parikymmentä konetta vuodessa.
Toiminnan laajentaminen ja vienti kiinnostaa Pro Silvaa. Peli on auki Etelä-Amerikkaan, Chilessä on jo huoltopalvelut valmiina. ”Vienti vaatii pieneltä yritykseltä suuria määriä työtä. Vientikaupan rahoittaminen on hyvin haasteellista.”
Metsäkoneiden valmistuksessa kappalemäärät ovat niin pieniä, ettei sarjatuotannon etuja oikein saavuteta.
”Siksi pienikin firma voi olla mukana kilpailussa. Ainakin toistaiseksi”, Karilainen tuumaa.
AIMO VAINIO
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
