Puun kulku Kainuussa vaatii rataremontteja – "Kysyntää on oikeastaan niin paljon kuin voidaan kuljettaa"

Veturinkuljettajat ajavat sekä tavara- että henkilöjunia, mutta lisätarve tulee pääasiassa tavarapuolelta. Kuva: Markku Vuorikari

Kainuun puutavaraliikenne raiteilla hipoo jo kapasiteetin ylärajaa, VR:n tavaraliikennettä hoitava VR Transpoint arvioi.

"Kainuun alueella kaikki metsäyhtiöt ovat aktiivisia. Kysyntää on oikeastaan niin paljon kuin voidaan kuljettaa", myynti- ja markkinointijohtaja Tero Kosonen sanoo.

Alueen puutavaran liikkumisen parantamiseksi pitäisi Oulun ja Kontiomäen välistä rataa parantaa ja uusia Kontiomäeltä Kaakkois-Suomeen kulkevaa rataa.

"Nämä ovat pitkän matkan reittejä, joilla liikenne kumipyörillä ei välttämättä ole enää kilpailukykyistä", Kosonen sanoo.

Lisäksi pitäisi korjata tai perustaa raakapuuterminaaleja. Niitä tarvittaisiin kaksi tai kolme.

Tarve parannuksille korostuu, jos metsäteollisuuden suunnittelemat investoinnit toteutuvat.

VR on palkannut tänä vuonna satakunta veturinkuljettajaa ja ratapihoille noin 70 henkilöä. Kuljettajat ajavat sekä tavara- että henkilöjunia, mutta lisätarve tulee pääasiassa tavarapuolelta.

Toinen tavaraliikennettä parantava investointi tarvittaisiin ratojen vahvistamiseen. Liikenne itärajan yli Suomeen on vilkasta. Iso osa tavarasta jatkaa satamien kautta maailmalle.

"Venäjällä siirrytään akselipainolta 25 tonnin vaunuihin. Esimerkiksi Vainikkalasta Kouvolaan niillä pääsee, mutta Kouvolasta Kotka-Haminan satamaan akselipaino on 22,5 tonnia."

Imatran suunnalla 25 tonnin akselipainon rataa ei ole lainkaan.

Tavaraliikenteen kehittäminen jää julkisuudessa usein henkilöliikenteen ja megahankkeiden, kuten Helsingin pisararadan ja Tallinnan tunnelin varjoon.

Tavaraliikenteen kaipaamien investointien koko on kuitenkin merkittävästi pienempi. Pisararata maksaa satoja miljoonia, mutta tavaraliikennettä parantaisi paljon kymmenillä miljoonilla.

"Tietyt pullonkaulat korjaamalla päästäisiin jo pitkälle", Kosonen sanoo.

Esimerkiksi Venäjän läpikulkuliikennettä tulppaavaa rataosuutta Kouvolasta Kotka-Haminaan ei tarvitse rakentaa uusiksi.

"Se on pohjien ja siltojen vahvistamista."

Rajoitteet ovat pistemäisiä, eivätkä koko rataa koskevia.

Oulu-Kontiomäen radan parannus maksaisi 40 miljoonaa, Kouvola-Kotka noin 20 miljoonaa euroa. Puutavaraterminaalin korjaus maksaa muutaman miljoonan ja uusi noin kymmenen miljoonaa.

Koko VR Transpointin toivepaketti maksaa 160 miljoonaa euroa. Se sisältää myös ratojen sähköistämistä ja ratapihojen parantamista.