Otanmäen taivaalle valoa etelän raidepäätöksistä - työllistävät satoja kainuulaisia
Transtechin vaunutehdas Kajaanin Otanmäessä kilpailee myös eurooppalaisten kaupunkien raitiovaunuhankkeista.
Valmiit ratikat matkaavat Otanmäestä Helsinkiin rekan kyydissä. Uudet junanvaunut VR hakee omilla vetureillaan rautateitse. Kuva: Pekka Fali30 vuotta toiminut vaunutehdas Otanmäen kylässä nykyisessä Kajaanissa on onnistunut luomaan nahkansa useaan kertaan.
Tehdas käynnistyi kaivostoiminnan loputtua vuonna 1985. Sen päätehtävä oli valmistaa tavarajunan vaunuja Neuvostoliittoon. Sen jälkeen omistaja on vaihtunut moneen kertaan ja jalostusaste kasvanut. Nykyisen Transtechin pääomistaja on tšekkiläinen kiskokalustovalmistaja Skoda Transportation.
Parhaillaan tehtaalla valmistuu kaksikerroksisia junanvaunuja VR:n kaukoliikenteeseen sekä matalalattiaraitiovaunuja Helsingin nykyiseen ratikkaliikenteeseen.
Raidepäätökset Etelä-Suomen kaupungeissa on otettu Kainuussa ilolla vastaan. Transtech on päässyt kiinni Helsingin ja Tampereen uusiin raitiovaunuhankkeisiin.
Tampereen kaupunginhallitus päätti lokakuussa tarjouskilpailun perusteella, että raitiovaunut tilataan Kajaanista. Raideinvestoinnista päätti kaupunginvaltuusto marraskuussa.
Sadan miljoonan euron tilaus sisältää 26 raitiovaunua kiskokalustoineen sekä kymmenen vuoden huoltosopimuksen ja option seuraavan 30 vuoden huoltoon.
Mutkia matkaan tuotti Transtechin espanjalainen kilpailija Stadler Rail Valencia S.A.U., joka valitti tarjouskilpailun pisteytyksestä markkinaoikeuteen.
Transtechin toimitusjohtajan Lasse Orren mukaan valitus on silkkaa kiusantekoa.
”Varikon suunnittelu infrapuolen kanssa viivästyy”, hän harmittelee.
Orre on kuitenkin luottavainen, että myönteinen päätös tulee keväällä.
Transtech työllistää nyt noin 500 omaa työntekijää ja sen lisäksi noin 170 vuokratyöntekijää.
Otanmäen tehtaan lisäksi yhtiöllä on pääkonttori Oulussa ja kunnossapitoyksikkö Helsingissä.
”Toivottavasti seuraava toimipiste on Tampereella”, Orre sanoo.
Mikäli Tampereen hanke toteutuu, Otanmäessä on positiivinen ongelma, sillä henkilöstöä on palkattava lisää tehtaalle. Transtech neuvottelee nimittäin parhaillaan myös HKL:n kanssa Helsingin Raide-Jokerin pikaratikkalinjan vaunu- ja kiskotilauksesta.
”Sopimus allekirjoitetaan ennen vuodenvaihdetta”, Orre kertoo.
Tampereen ratikkainvestoinnin tavoin Raide-Jokeri on sadan miljoonan euron tilaus ja sen on määrä valmistua vuonna 2021.
”Vuonna 2020 olisivat molemmat projektit päällekkäin.”
Tehdas tarvitsee joka tapauksessa uutta työvoimaa eläköityvien tilalle. Tarvetta on niin hitsaajista kuin sähkö- ja putkimiehistä. Työtehtävien kirjo on laaja.
Lasse Orre odottaa mielenkiinnolla, mitä hallitus liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) johdolla päättää niin sanotusta liikennekaaresta. Jos rautatieliikenne avataan kilpailulle, se saattaa lisätä uuden kaluston tarvetta.
Orren mukaan ulkomaisten kilpailijoiden on hankala tulla Suomen markkinoille, sillä Suomessa on eri raidekoko kuin muualla Euroopassa Venäjää lukuun ottamatta.
”Suomi on pieni markkina-alue ja talviolosuhteista eurooppalaisilla kilpailijoilla on harvoin kokemusta.”
Arktinen osaaminen tarkoittaa paitsi sitä, että vaunut eivät jähmety kireässä pakkasessa, myös sitä, että ikkunat eivät huurustu, kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin.
Seuraavaksi yhtiö suuntaa vientiin pääomistaja Skodan myyntiverkostoa hyödyntämällä. Tavoite on päästä myymään Tampereen 1 435 millimetrin raideleveydellä sekä Raide-Jokerin 1 000 millimetrin leveydellä kulkevia malleja, Orre kertoo.
Hän ei koe, että Otanmäen sijainti olisi ongelma, sillä raitiovaunut saataisiin kuljetettua rekoilla Keski-Eurooppaan muutamassa päivässä.
Transtech selvisi lokakuussa Oslon ratikkainvestoinnin tarjouskilpailun esikarsinnasta kuuden parhaan joukkoon. Oslo tilaisi noin 90 raitiovaunua.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
