Onnibussia ei kiinnosta tuettu joukkoliikenne syrjäseuduilla
Lentokenttä- ja työmatkaliikenne herättävät kiinnostusta sekä lipunmyynti mobiilisovelluksella. Yhtlö tähtää lipunmyynnin ykköseksi.
Onnibusin toimitusjohtaja Lauri Helke on myös bussikuski. "Ajoin viimeksi elokuussa Tampere-Turku-yövuoron, kun oli kesäloma." Yhtiön pääkonttori, varikko ja korjaamo sijaitsevat Tampereella. Kuva: Sanne Katainen"Ei mikään liikennöitsijä ole tähänkään asti hoitanut syrjäseutujen kuljetuksia hyvää hyvyyttään. Kyllä niihin on saatu erilaisia koulumatka-, seutulippu-, Kela- ja muita tukia", sanoo halpabusseistaan tunnetun Onnibusin toimitusjohtaja Lauri Helke.
Yhtiö ei halua tukikuljetuksiin mukaan, vaan sillä on muuta mielessä: mobiili lipunmyynti, paketit ja raiteet.
Se, että maaseudun joukkoliikenne on kutistunut, ei johdu Helken mukaan Onnibusista.
"Yhteiskunta on leikannut rahoitusta ja maaseutu autioitunut. Ei ole joukkoliikennettä ilman joukkoja. Kehitys ei johdu kokonaan meistä. Yhtä mummoa ei vain ole ekologistakaan kuskata bingoon 50 hengen bussilla."
Onnibusilla on jo kolmen bussiyhtiön lipunmyynti, ja odottelussa markkinaoikeuden päätös paketeista.
Yhtiö on kiistellyt Matkahuollon kanssa siitä, pitääkö sen saada halutessaan kuljetuksia. Asiaa vauhdittaa 38 miljoonan euron uhkasakko.
"Neuvottelemme nyt hyvässä hengessä", Helke sanoo.
Raiteillekin saatetaan mennä, kunhan valtio linjaa pelisäännöt ja alkaa vuokrata kalustoaan. Lentoliikenne ei kiinnosta, eivätkä pitkät bussivuorot Eurooppaan.
Kokeiltu on myös Viroa ja kaupunkien sisäistä liikennettä, mutta niistä on vetäydytty.
Sen sijaan pääkaupunkiseudun lentokenttä- ja työmatkaliikenne kiinnostavat, ja siihen liittyvät ne liput. Mobiilisovelluksella tähdätään etenkin työmatkaajiin, sillä tähän asti halpayhtiön lippuja on saanut vain netistä. Hinta vaihtelee kysynnän mukaan.
"Liikennekaari, digitalisaatio ja applikaatiot avaavat aivan uusia mahdollisuuksia. Minäkin voin jatkossa ostaa lipun Längelmäen mökiltä vaikka Helsinkiin. Viimeinen osuus voidaan hoitaa vaikka kutsuliikenteenä, jolloin asiakas joustaa aikataulussa, mutta hinta saadaan alas ja joukkoliikenteestä tulee vaihtoehto omalle autolle", Helke visioi.
"Liikennekaari auttaa myös maaseutua. Kun taksit vapautuvat, moni mökkitalkkari tai maanviljelijä ryhtyy sivutoimiseksi taksiyrittäjäksi."
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
