Taksiala: Lupien vapautus vie maaseudun taksit
”Taksit häviävät maaseudulta”, sanoo taksiyrittäjä Juha Mara taksilupien vapauttamisesta.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto ehdotti kuukausi sitten, että taksilupien määrän sääntelystä luovutaan. Ministeri ja sidosryhmät keskustelevat asiasta ensi viikolla.
Jos lupien määrää ei rajoiteta, ei kuljettajia voi velvoittaa päivystämään maaseudulla ilman korvausta. Taksiliikenteelle ei myöskään voida määritellä enimmäistaksaa, Taksiliitto katsoo.
Mara ajaa taksia Ristijärvellä. 1 400 asukkaan kunnassa keskellä Kainuuta on yhdeksän taksia.
”Jos taksiluvat vapautetaan, ketä kiinnostaa hiljaisen ajan liikenne pienissä maaseutukunnissa ja kylissä? Jopa päiväliikenne alkaa olla sitä luokkaa, että autot häviävät maaseudulta. Hakeudutaan paikoille, missä töitä on”, Mara sanoo.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston mukaan lupien vapautus lisäisi yrittäjien määrää. Ajovuoro- ja asemapaikkavelvoitteen poistaminen kannustaisi esimerkiksi maanviljelijöitä ajamaan taksia sivutöinä.
Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoen mukaan taksilupien vapauttaminen voisi vähentää maaseudun taksipalveluita paikoin merkittävästi.
”Kannattavuus on niin kiikun kaakun, että jos päiväliikenne jaettaisiin isommalle joukolle, toiminnalle ei olisi taloudellisia edellytyksiä.”
Taksiliitto ei usko, että maaseudulle tulisi enemmän takseja. Pikemminkin nykyisetkin olisivat vaarassa lähteä kaupunkeihin töihin paremman ansion toivossa.
”Jos maaseudulla on oikeasti kyytejä, ne hoidetaan”, kilpailuasiainneuvos Seppo Reimavuo Kilpailu- ja kuluttajavirastosta uskoo.
”Maaseututaksit pitävät hyvänä, että kyytiä voisi lähteä etsimään kauempaakin.”
Reimavuon mukaan mikään ei estä lisäämästä taksilupaan velvoitetta päivystyksestä. Kunnat voivat myös itse perustaa taksiyrityksiä, kuten on jo tehty.
Ruotsissa taksiluvat on vapautettu. Säynäjoen mukaan Ruotsin maaseudulla ei käytännössä ole päivystävää taksipalveluverkkoa. Myös taksimatkojen hinnat ovat Ruotsissa nousseet.
Suomessa on kolmannes enemmän takseja kuin Norjassa ja Ruotsissa.
Reimavuon mukaan Suomessa ei haluta tehdä Ruotsin virheitä.
Hän on enimmäishinnan sääntelyn kannalla. ”Jos olisi enemmän toimijoita, tulisi aitoa hintakilpailua.”
Suomessa taksilupien kysyntä on vähentynyt maaseudulla pikkuhiljaa koko 2000-luvun ajan, kun väkeä on muuttanut kaupunkeihin.
Yhteiskunnan ajot ovat Säynäjoen mukaan maaseudun takseille välttämättömiä. ”Esimerkiksi keskisen Suomen, Lapin, Kainuun ja Oulun maaseudulla yhteiskunnan ajot ovat vuotuisesta suoritteesta yli 80 prosenttia, kun isommissa kaupungeissa niitä on vain muutama prosentti.”
Kansaneläkelaitoksen lakisääteinen liikenne maaseudulla kasvaa väestön ikääntyessä. Silti ajoja on Säynäjoen mukaan automäärään nähden vähän.
”Taksiliikenne on viimeinen julkisen liikenteen verkko, joka maaseudulla vielä toimii.”
Isoissa kaupungeissa taksien käyttö on pudonnut kahdessa vuodessa 15 prosenttia.
Juha Mara sai taksiluvan tasan 30 vuotta sitten. Nyt yrityksellä on kaksi autoa.
Ajokilometrit ovat pudonneet 15 vuodessa puoleen, viime vuonna 60 000 kilometriin.
Maran mukaan taksinkuljettajan työ ei kiinnosta nuoria. ”Nytkään ei tahdo olla tarpeeksi tulijoita pienille paikkakunnille. Tilanne on tosi hankala.”
”Meilläkin on yksi virolainen kuljettaja, sillä suomalaisnuoret eivät halua tehdä epäsäännöllisiä työvuoroja.”
PAULA LIESMÄKI
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
