Yara tyytyy Soklin teihin,jos radoille ei tule tukea

Savukosken teitä tulisi kunnostaa liki sadan miljoonan euron edestä Soklin kaivoksen kuorma-autoliikennettä varten. antti saraja/leuku Kuva: Viestilehtien arkisto

Yara tyytyy Soklin malmin kuljettamiseen kuorma-autoilla teitä pitkin rautateiden sijaan, jos hallituksessa niin päätetään, logistiikkapäällikkö Eero Hemming Yara Miningista sanoo.

Hänen mukaansa radan rakentaminen Savukosken Sokliin olisi kuitenkin kansantaloudelle, alueelle ja ympäristölle huomattavasti järkevämpää kuin fosfaatin kuljettaminen kuorma-autolla.

Radan kautta pystyttäisiin kuljettamaan fosfaattia enemmän kuin kuorma-autoilla, mikä lisäisi hankkeen kannattavuutta.

Mikäli rata-vaihtoehtoon päädytään, suuremmat louhintamäärät lisäisivät todennäköisyyttä investoida hakerumpuun. Haketta rikasteen kuivaukseen käytettäisiin 200 000 kiintokuutiota vuodessa. Se on melkoinen määrä Itä-Lapissa, missä puuta jää käyttämättä Kemijärven sellutehtaan sulkemisen vuoksi.

Jos hakerumpua ei käytetä, rikaste kuivataan raskaalla polttoöljyllä.

Liikenneministeriössä odotetaan, että hallitus ottaa käsittelyyn Soklin liikennelinjaukset ennen kesälomia. Alunperin tietoa odotettiin jo maaliskuun kehysriihineuvotteluissa.

Hallituksen tulisi päättää, paljonko valtiolla on varaa investoida Sokliin kytkeytyviin liikennehankkeisiin.

Vaihtoehtoina on suurin piirtein sata miljoonaa euroa maksava teiden parannus tai nelisensataa miljoonaa maksava rautatien rakentamis- ja kunnostushanke, yksikön päällikkö, hallitusneuvos Mikael Nyberg liikenneministeriöstä kertoo.

Vaikeassa taloustilanteessa on mahdollista, ettei rahaa hankkeeseen löydy lainkaan, mikä tarkoittaa 50 vuotta kaavaillun kaivoshankkeen kuoppaamista.

Pohjoisimmassa Lapissa alettiin talven aikana puuhata Rovaniemeltä Sodankylän kautta Norjaan kaavaillun radan suunnittelua ja Soklin pistoradan liittämistä siihen. Jäämeren-radan hinnaksi on arvioitu 2,5 miljardia euroa. Nybergin mukaan tällainen rata ei ole ministeriön tai hallituksen Sokli-kaavailussa mukana.

MT ei tavoittanut liikenneministeri Henna Virkkusta (kok.) kommentoimaan asiaa.

Sokli-hanke voi tulla esiin minihallitusneuvotteluissa, joihin osallistuu tuore valtiovarainministeri Antti Rinne (sd.). Hän on vaatinut valtionyhtiöiden myyntituloja käytettäväksi kasvua tuoviin hankkeisiin.

Yara sai viime kesänä kaivospiiripäätökselle viiden vuoden jatkoajan. Hemmingin mukaan päätös tarvitaan nyt senkin vuoksi, että kaivos saataisiin käyntiin määräajan kuluessa.

Yara on ollut valmis maksamaan uuden radan kustannuksista noin puolet. Kelloselän ja Soklin välisen radan reitti on jo suunniteltu valmiiksi.

Hemmingin mukaan ministeriön laskelmat uudesta radasta päätyvät 260 miljoonaan, mutta esimerkiksi VR Track on päätynyt vähän pienempiin summiin.

Vanhan Kemijärvi–Kelloselkä -rautatien perusparannus kuuluu Yaran mukaan valtion kontolle. Sen kustannukseksi on arvioitu 100–120 miljoonaa euroa.

Yara tarvitsee Hemmingin mukaan seuraavaksi tiedon siitä, lähteekö valtio mukaan hankkeeseen, ennen kuin rahoitusneuvotteluissa voidaan edetä.

Soklissa fosfaattirikastetta tuotettaisiin 1,54 miljoonaa tonnia vuodessa, joka menee yli Yaran oman tarpeen. Mikäli päädytään tiekuljetukseen, määrä putoaa.

Rikastus tapahtuisi Soklissa, jossa malmi murskataan, jauhetaan hienoksi ja vaahdotetaan. Fosfaatti erotellaan vaahdosta.

Rikaste kuljetettaisiin johonkin Perämeren satamaan. Ehdolla ovat Kemi, Oulu, Raahe ja Kokkola. Sieltä se kuljetettaisiin Norjaan Yaran tehtaille laivoilla.

Koko hankkeen kustannusarvio on yli miljardi euroa ja työpaikkoja syntyisi kaikkiaan jopa yli tuhat.

JOUKO KYYTSÖNEN

Avaa artikkelin PDF